在工博会上，存储巨头秀出“工业肌肉”

AI进入工业现场，最先受到关注的通常是算力：模型能跑多大，图像识别能有多快，设备能否自主决策。但一台机器投入生产之后，客户很快会追问另一组问题：能不能一直运行，数据会不会丢，几年之后还能不能买到兼容的器件？前一组问题关乎设备能做什么，后一组问题决定它能不能被长期使用。对存储厂商来说，两组都要回答。

2026年上海工博会国芯展上，人头攒动。在佰维存储展台，一款新发布的AI监控eMMC TDE408-R，把系统文件和录像放进同一颗芯片。这个看似细小的调整，解决的工业设备厂商的一项具体需求：一边运行系统，一边持续录像，能否少用一颗器件？

佰维存储产品负责人刘杰表示，工业客户对存储的要求，已从存得下，扩展到速度、可靠性、耐久度和长期稳定运行。轨交终端要兼顾系统与录像，汽车要应对冷热与颠簸，电力设备则要考虑多年的运行与维护。工业智能化的大趋势，落到电路板上的一颗芯片，对于存储提出的要求各不相同。工业存储，终究还是以场景为王。

01

同样存视频，要求并不一样

安防监控终端装在哪里，决定了存储要经受怎样的考验。以轨交车载视频监控为例：

温度反复变化，读写能否正常进行？

列车长期振动，数据能否可靠保存？

设备需要服役多年，供应和维护能否跟上？

谈到轨交客户最看重什么，佰维工作人员连续强调了三遍：“稳定。”这并不难理解。列车上的设备要经受振动与冲击，不同部署位置有不同的温度要求，而检修、更换器件，又需要配合整套设备的维护安排。交通运输部的数据显示，2025年全国城市轨道交通完成客运量332.4亿人次，同比增长3.1%，运营线路343条、车站6680座。大量闸机、视频终端与控制设备，需要在这些车站和列车上长期工作。容量和速度满足业务需求之后，客户还要确认：在实际工况下，这样的表现能保持多久？

为千万级客流数据实时处理与分析提供存储支持，佰维推出了TDS200-R Series，能够提供TB级容量和高速读写能力，支持秒级数据恢复和故障时的数据备份，并针对振动、高低温等条件进行可靠性设计。日常运行时要接得住数据，异常发生时还要尽可能减少数据损失和业务中断。

具体到安防监控终端，系统运行与持续录像如何兼顾，是另一项需要解决的问题。以轨交车载视频监控终端为例，系统日志更新频繁，录像数据量大、写入连续，部分客户过去用两颗eMMC，或eMMC搭配存储卡，分别承担两份工作。与此同时，部分小容量NAND Flash逐步停产，又带来了替代压力：终端仍有生产需求，原来的器件却可能不再持续供应；换用新器件，还可能涉及主板、固件调整和重新验证。

此次发布的AI监控eMMC TDE408-R正是从这里入手。TDE408-R采用行业首创一体化架构，将两类数据放进单颗eMMC。其系统分区可按需调整，Enhanced Mode增强模式支持50,000次P/E Cycle，以应对高频日志更新；业务数据区采用视频流直写模式，承接持续进入的录像，产品容量覆盖64GB至256GB。这一方案采用佰维自研主控和固件，客户可以根据系统大小配置空间，再对业务数据采用相应的写入管理方式。面对停产器件，客户也不必只寻找同规格替代品，而可以重新评估整套存储配置，减少对多颗独立器件的依赖。

当监控系统需要接入更多摄像头、保存更多录像时，容量与持续写入能力就更加重要。新画面不断进入，旧录像还要按要求保留。2025年4月起施行的《公共安全视频图像信息系统管理条例》规定，适用该条例的公共安全视频系统，采集的视频图像应保存不少于30日。因此，安防场景最直观的需求是“存得多”。

在本次工博会上，我们看到佰维带来了全国产工业宽温级SSD TGS601，拥有8TB原生大容量，支持高达32路并发视频流7×24h不间断写入，前者为录像留存提供空间，后者对应多路监控全天运行的负载，面向智慧园区监控、无人机、北斗车载监控等应用。目前安防监控领域，佰维已导入国内四大自主整车央企之一，并新获3家商用车车载电子企业定点。

同样是存视频，装在列车上，需要把温度、振动与服役周期一起考虑；接入更多摄像头，又要核算容量、持续写入能力和耐久度。这些要求往往同时存在，只是不同设备的侧重有所区别。刘杰提到：“工业客户会看全盘写入时的性能曲线，关注冷热循环后的稳定性和异常掉电时的数据保持。”工业存储的竞争不仅要看一颗芯片能存多少、跑多快，还要看它能否在客户需要的条件下，持续完成工作。

02

上车之后，快只是第一关

车辆上电后，系统和地图能否迅速加载？

多个应用同时运行，存储会不会拖慢响应？

经历冷热变化、振动和反复上下电后，关键数据还能否可靠保存？

这三个问题，分别对应启动速度、数据吞吐和长期可靠性，也是车规存储和普通消费级存储之间的分水岭。中国汽车工业协会数据显示，2025年我国汽车产量超过3450万辆，新能源汽车产量超过1600万辆。庞大的整车市场为车载存储提供了需求基础，而汽车智能化又在改变每辆车需要怎样的存储。

佰维的车规产品形态涵盖了eMMC、UFS、BGA SSD、SD Card/microSD Card等全品类车规存储产品，广泛适配智能座舱、自动驾驶、车联网、域控制器、导航及车载监控等关键系统。对于车机、T-BOX等应用，佰维提供TAE308、TAE318系列车规eMMC，承担系统启动、配置更新和日志保存。其全国产车规eMMC方案搭载自研SP1800主控，配合自研固件和自主封测，上市两年已实现百万级量产上车。

佰维工车规产品总监钟森表示，随着汽车电子电气架构从分布式ECU走向域控制器，并进一步向中央计算平台发展，更高性能、大容量的存储需求正在增加。当座舱需要加载更复杂的地图、同时运行更多应用时，存储吞吐的重要性就更加突出。佰维TAU208车规UFS 3.1面向这类需求，实测数据显示，TAU208顺序读取速度、写入分别高达2150MB/s、1650MB/s，读写性能较传统eMMC提升6倍以上，为大体量数据加载提供更高带宽。但车规产品不能只看速度：TAU208同时支持-40℃至105℃工作温度，符合AEC-Q100 Grade 2可靠性要求。

如果设备既需要大容量，又难以为独立硬盘留出安装空间，封装形态也会影响选择。佰维TAB208 BGA SSD将1TB容量集成在可直接焊接于主板的封装中，减少插拔连接环节，为紧凑板卡提供高速存储选择。值得一提的是，佰维存储的BGA SSD不止用于汽车领域，也同样适合于机器人等紧凑型设备。

从eMMC、UFS到BGA SSD，三类产品分别对应成熟系统的稳定运行、更高吞吐的数据加载，以及紧凑设备的容量集成。在国内存储厂商中，佰维存储车规产品出货规模位居前列。目前，其车规级存储产品已进入20余家国内主流主机厂、60余家Tier1供应商的供应链体系，下一代自研车规UFS主控也在继续研发。

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电力市场的订单背后，是一场长期交付

日志日复一日地写入，存储寿命有多长？

终端部署在户外，冷热变化和异常供电怎么应对？

整机还要服役多年，原来的芯片已经换代了怎么办？

在电力场景中，寿命变成了一项格外重要的指标。电力终端的存储容量未必大，更换器件的代价却可能很高。配电终端需要多年记录状态和运行日志，设备分散部署后，一颗芯片失效，可能就要安排人员到现场检修。采购时省下的器件费用，未必抵得上一次维护。

国产化和长寿命，是国产电力存储方案需要重点处理的两项要求。佰维TGE408工业宽温级eMMC采用自研SP1800主控、国产NAND和自研固件，配合自主封测形成国产化方案；工作温度覆盖-40℃至85℃，相关pSLC配置可实现最高10万次P/E Cycle，满足16年电力国标要求。当前，TGE408已与国内十余家一线配电终端客户展开合作，出货达到百万颗级。

产品寿命之外，还有供货期限。刘杰表示，工业及汽车客户的供应需求往往达到5至10年。这期间，上游颗粒可能换代，客户的终端却仍在生产。替代器件即使容量、接口相同，也可能需要修改固件、重新验证。而佰维的研发封测一体化，正是支撑AI存储场景稳定落地的关键。

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工业AI时代，存储厂商的场景入场券

工业存储是一门需要长期投入的生意。从轨交、安防到汽车、电力，客户提出的问题各不相同，却都需要存储厂商深入产品底层。持续录像出现写入波动，要调整数据管理和固件策略；设备要求更小尺寸、更大容量，要改进封装；上游NAND换代，还要重新验证兼容性，保证客户已有设备继续生产。

佰维已形成覆盖SSD、嵌入式存储、内存和存储卡的工控与车规产品组合，提供工业标准级-20℃至75℃、工业宽温级-40℃至85℃等选择，车规级代表产品可覆盖-40℃至105℃。支撑这一布局的，是自研主控、固件开发与自主封测能力。以主控为例，从IP设计、固件开发到流片、测试，需要持续的研发投入；而芯片做出来之后，还要研究不同NAND的介质特性，完成软硬件适配，再经过封装与产品验证。佰维的研发和制造体系覆盖了这条链路，使其能够从底层调整方案，而不只是更换容量、接口或外形。

制造端的积累，让这些设计具备了批量落地的条件。当前，佰维拥有惠州、东莞两大封测基地。惠州泰来科技基地承担主流存储产品封测，具备16层、32层芯片堆叠及超薄Die工艺能力，满足存储产品高性能、小尺寸、大容量的集成需求，保障产品可靠性与量产交付。东莞芯成汉奇基地则进一步延伸到晶圆级先进封装，服务于先进存储器、存算合封、光电共封装领域产品线，目前一期已进入试运行，二期设备陆续进场。

工业AI正在提高存储进入设备的门槛，也扩大了存储厂商参与设备创新的空间。佰维的优势，在于既有覆盖多类场景的产品，也有能力继续向主控、固件和先进封装投入。工业存储，终究是场景为王。这次工博会，我们看到了佰维从产品、研发到制造的多年积累，也看到了国产存储参与下一代工业与汽车设备创新的更多可能。