中国品牌扎根欧洲范本：吉利“体系出海”重塑全球化范式

巴黎车展中国汽车俨然成为亮点，但当中国汽车企业纷纷走进欧洲，是在欧洲市场卷起另一场“内卷”，还是真正在当地建立起响当当的“中国品牌”这几个字，眼下，正是中国汽车在欧洲的“关键时刻”。而吉利汽车在欧洲市场的战略布局，或许能为中国汽车品牌在欧洲市场的长期发展，提供一个示范样本。

10 月 12 日，吉利汽车集团首次以集团整体阵容亮相巴黎车展，旗下吉利、领克、极氪三大品牌齐聚巴黎凡尔赛门展览中心，吉利 Monjaro EM-i、领克 07GT 迎来欧洲首秀，银河战舰 700、极氪 9X、全新极氪 7X 等重磅车型集中登场。

这场参展，不只是一次车型的集中展示，更是释放了强烈的信号：吉利近二十年深耕欧洲、推进 “体系出海” 的阶段性答卷，也是中国品牌在海外重塑价值、从 “产品输出” 走向 “价值输出” 的一次重要实践样本。

三大品牌同台：一场车展，一次欧洲本地化商业体系再造

本次巴黎车展，吉利呈现的不是单款车型的展品陈列，而是一套完整的欧洲本地化经营体系。依托 “一个吉利” 的底层逻辑，集团在后台共享研发、供应链与全球资源，在前台保持吉利、领克、极氪三大品牌独立定位、独立运营，分别覆盖主流、高端与豪华市场，形成完整分层的品牌矩阵，构建起多价格带协同作战的商业底盘。

从经营数据看，吉利海外业务增长已经进入加速兑现周期。2026 年前 9 个月，集团累计销量突破 223 万辆，创历史同期新高；海外出口 797670 辆，同比增长 169%，月度出口连续 4 个月突破 10 万辆，9 月出口 106685 辆，同比增长 162%。集团将全年出口目标由 64 万辆上调至 92 万辆，向着海外年销百万辆规模冲刺。

欧洲市场的增长信号更具备战略意义：2026 年 9 月，三大品牌在欧盟市场单月销量合计首次突破 1 万辆。按照规划，未来 2 至 3 年海外销量目标冲击 200 万辆，其中泛欧与东欧合计目标 90 万辆，欧洲市场承载吉利全球化近半数增量，是决定集团长期估值与海外盈利能力的核心战略市场。

展台上的产品布局，正是这套商业体系最直观的落地载体。吉利品牌面向主流大众市场，已进入 27 个欧洲国家、设有 450 余家销售网点，Monjaro EM-i 作为吉利首款优先海外发布的 D 级电混全球车率先亮相；银河战舰 700 在 10 月 10 日全球发布后随即登陆巴黎，将全新智能越野技术带到欧洲。

领克定位高端新能源赛道，业务覆盖 25 个欧洲国家、超过 140 个销售网点，首款 B 级插混旅行车 07GT 以猎装美学切入欧洲传统旅行车赛道，精准把握本土消费偏好。

极氪主攻豪华市场，业务覆盖欧洲 22 个国家，2026 年欧洲交付量同比增长 200%，成为当地增长最快的豪华汽车品牌之一；旗舰车型极氪 9X 已在欧洲开启预订，德国市场起售价达 11.95 万欧元，成功跻身欧洲豪华 SUV 阵营，完成中国品牌向上突破的价值验证。

三大品牌各守赛道、后台技术底座高度互通，完整覆盖主流、高端、豪华价格带，这也是 “一个吉利” 体系出海，区别于其他单一品牌出海模式的核心竞争优势。

体系再造，不止品牌分层与产品矩阵搭建，更在于制造、渠道端本地化商业模式重构。面对欧洲严苛的关税壁垒、产业政策、环保法规，吉利摒弃重资产全盘自建的高风险路径，走出 “产业共生” 的轻资产协同模式。

集团与福特围绕西班牙瓦伦西亚工厂共建制造合资公司，共享成熟产能、分摊固定投资与车型开发成本，补齐西欧核心市场本地化制造短板，落地 “欧洲生产、欧洲销售” 的闭环。

渠道层面，自 2027 年起沃尔沃汽车将成为领克在欧洲的独家经销商，领克借力沃尔沃经过数十年沉淀的零售网络、售后体系快速扩大市场触达，同时保留独立品牌调性与用户运营体系。从制造端到渠道端，产业共生模式大幅压低海外本地化的资本开支与投资回收周期，推动产能、渠道、服务高效协同，构筑可持续的海外盈利基础。

技术资产同步出海，构成体系竞争力的底层支撑。i-HEV 智擎混动发动机热效率达到 48.41%，百公里综合油耗低至 2.22L，创下吉尼斯世界纪录；雷霆 16 合 1 智能电驱综合效率 93.8%，达到行业量产同级顶尖水平。2026 年 3 月，吉利千里浩瀚 G-ASD 系统获得 UN R171 认证，成为国内首家拿到该认证的车企，拿到高阶智驾落地欧洲市场的准入通行证。吉利向欧洲输出的不再仅仅是整车产品，而是三电、混动、智能驾驶、智能底盘在内的全栈技术资产，实现技术能力的全球化变现。

二十年深耕积淀：从产品出海迈向全球化二次战略布局

国内汽车市场深度内卷，价格战此起彼伏，国际化已经成为中国车企必须跨过的关口。但出海并非把产品卖到海外那么简单：倘若中国车企一拥而上、各自为战，无序竞争极易把国内的内卷复制到海外市场，靠压价换销量，最终在海外消费者心中固化 “廉价品” 的刻板印象，损害的不仅是单个品牌，更是中国汽车乃至 “中国制造” 的整体形象。如何打破这种危局，在强势品牌云集的成熟市场站稳脚跟，真正树立深入人心的中国品牌？吉利给出了自己的答案。

巴黎车展所呈现的完整体系，并非短期造势的一次性投入，而是吉利长达二十年欧洲市场持续投入的成果沉淀，当前正基于前期积累，开启全球化的二次战略布局。

早在出海早期，吉利便前瞻性布局欧洲本地化研发与设计能力，跳出 “国内研发、海外卖车” 的传统模式。目前集团已在欧洲搭建起本地化研发设计矩阵，拥有三大研发中心与三大设计中心；2026 年 3 月吉利科技欧洲公司成立，整合瑞典哥德堡、德国法兰克福两大研发团队，核心目标是将中国与海外新车上市时间差压缩至 6 个月以内。

哥德堡研发与造型中心服务极氪、领克品牌，意大利设计中心支撑吉利品牌全球化产品开发。欧洲从单纯的销售市场，升级为吉利全球研发网络的核心策源地。放眼全球，吉利布局 5 大设计中心、5 大工程研发中心，在马来西亚、英国、巴西等地运营 11 座海外制造工厂，业务覆盖超 100 个国家和地区，全球销售服务网点突破 2300 家，形成跨区域协同的全球化产业底盘。

技术合规、安全标准、ESG 可持续能力的前置适配，是二次布局的重要一环。对标欧洲严苛安全法规，吉利已有 10 款车型斩获 Euro NCAP 五星安全评级，覆盖从高端豪华到家用主流多款产品；同时吉利成为首家接入欧洲道路安全信息系统（DFRS）的中国车企，以匿名数据共享参与欧洲道路安全网络共建，深度融入本土交通治理体系。在资本市场高度关注的 ESG 领域，吉利是唯一入选标普全球《可持续发展年鉴 2026》的中国车企，2025 年单车全生命周期碳排放相较 2020 年下降 25.5%，持续推进 2045 年碳中和目标，以可核验的减碳成果获得欧洲资本与监管层面的认可。

如果说过去二十年属于全球化 “基础建设期”，核心任务是搭建研发、设计、渠道、产业合作的底层基础设施，那么以本次巴黎车展为标志，吉利正式迈入全球化二次布局的 “价值收获期”。战略重心从简单整车出口，转向本地化研发、本地制造、本地销售、本地服务全链条深度运营；从单一品牌小范围试水，升级为三大品牌体系化协同；从实物产品外销，升级为技术资产、运营体系、品牌软实力的系统性对外输出。2026 年欧盟单月销量破万、出口目标上调，一系列经营数据，正是前期长期布局逐步兑现商业回报的直观体现。

跳出低价内卷陷阱：吉利探索中国汽车全球化价值突围路径

进军欧洲老牌汽车强国市场，是中国汽车产业全球化的必经试炼。欧洲作为现代汽车工业发源地，孕育大众、奔驰、宝马等百年汽车巨头，消费者对汽车品牌价值、产品品质拥有成熟认知，市场竞争本质是品牌力、技术能力、长期运营能力的综合比拼。过去，不少中国车企出海依靠性价比打开短期市场，但低价走量模式具备天然局限性：只能换取阶段性销量，极易固化海外市场对中国汽车 “廉价替代品” 的标签。一旦国内的价格内卷向外转移，不仅单个企业利润承压，更会集体透支中国汽车产业的品牌信誉，对整个中国汽车板块的海外估值形成压制。

这就引出产业层面更深的命题：中国汽车产业出海，最终输出的究竟是什么？单纯整车外销，只是 “中国制造” 商品贸易的延伸；只有实现品牌价值、技术体系、产业生态的同步落地，才能完成真正意义上的 “中国品牌” 全球化。吉利的实践，为行业提供了价值突围的参照范本。

吉利的示范意义，在于摒弃短期流量思维，以长期主义开展欧洲市场经营：用全链条体系扎根，替代单点产品突围；以产业共生轻资产合作，规避海外重资产投资风险；将前沿技术前置导入欧洲市场，用产品硬实力支撑品牌溢价；依托多品牌矩阵覆盖多元消费层级，避免陷入同质化价格厮杀。一方面，把集团最先进的产品、技术持续导入欧洲；另一方面顺势借力本土成熟产业资源，联合福特共建产能、依托沃尔沃渠道落地领克业务，联动欧洲本土研发力量打磨产品，深度嵌入当地汽车产业链，从外来产品供应商，转变为欧洲产业生态共建者。这套模式，在守护自身品牌溢价的同时，也维护中国汽车产业在全球市场的集体品牌资产。

当然，吉利的体系出海并非唯一答案，不同车企基于自身资源禀赋，会选择差异化全球化路径。但这一探索，指明了中国汽车产业全球化的核心方向：中国车企走向全球，必须完成从输出 “中国制造” 商品，到输出 “中国品牌” 价值的跨越。未来，当海外消费者选择中国汽车，认可的不再仅仅是价格优势，而是技术、安全、可持续理念带来的综合价值，中国汽车产业才能在全球市场获得长期的定价权与资本认可度。这正是吉利体系出海扎根欧洲的深层价值，也是留给整个中国汽车行业的长远思考题。