中国人为啥跑到南极捞虾？南极磷虾，称为10亿吨的“海上金矿”！

2022年7月30日，中国船舶集团旗下黄埔文冲船厂把一艘特殊的渔船交到了用户手里，这就是目前世界最先进的渔业捕捞加工一体船——"深蓝号"。

说它特殊，是因为它跑的不是近海，捕的也不是普通鱼类，而是远在南极海域的一种小东西：南极磷虾。

有一组海洋生物学估算挺能说明问题，把全球八十亿人的体重加起来，和南大洋这种小型甲壳动物的生物量比一比，后者还要更重一些。学名Euphausia superba，单只不过两克。

说到吃饭这件事，联合国《世界人口展望2022》报告里有一个节点：2022年11月15日，全球人口预计突破80亿。而1927年时，全球人口才刚20亿。95年时间，地球上多出了60亿张嘴。

与此同时，全球变暖让极端天气越来越频繁，不少国家的粮食产量都在往下掉。据相关统计，地球上大约有8.2亿人每天都在被饥饿困扰。人类自己种出来的粮食不够吃，自然就得把目光转向海洋。

从20世纪60年代起，南极磷虾就凭着庞大的数量和极高的营养价值进入了各国视野。虽然名字里有个"虾"字，南极磷虾其实并不是真正的虾，而是一种磷虾目的无脊椎动物。

成年个体体长通常45到60毫米，最大能长到90毫米，主要分布在南冰洋的南极洲水域，习惯群居。按资料给出的区间，南极磷虾储量在6.5亿吨到10亿吨之间，被誉为"人类的海上粮食""海上金矿"。

真正让人心动的，是这两克小躯体里的营养密度。资料显示，南极磷虾的蛋白质含量高达16.31%，其中包含谷氨酸、赖氨酸等人体所需的8种必需氨基酸；脂肪含量却只有1.3%，是典型的高蛋白低脂肪。

每只磷虾还含有2.76%的矿物质，这个数字要高于日本对虾的1.6%、隔离虾的2.2%等多种海产品。

更关键的，是它甲壳里大量的甲壳素和虾青素，这两种成分能强化人体免疫功能、抑制癌细胞，还能降低胆固醇、降血压、降血糖——几乎踩中了现代人最关心的几根慢病神经。

换句话说，这不只是一种食材，更像一座被封存在南冰洋里的天然营养库。

再往下拆一层就能看懂市场为什么追着这只小虾跑。磷虾里的虾青素以酯化形态存在，抗氧化能力远超普通类胡萝卜素；EPA和DHA则以磷脂形式结合，比传统鱼油更易吸收。

加上它常年待在南大洋高盐冷水里，重金属残留极低，被食品科学界列入全球最洁净的动物蛋白来源之一。

价值被发现之后，各国的渔船就陆续开过去了。苏联动手最早，1972年就开始打捞南极磷虾。公开数据显示，1977年苏联年捕捞量仅10.5万吨，到1982年就冲到49.17万吨，是当时妥妥的南极磷虾捕捞王者。

2000年之后，随着全球变暖加剧，各国都开始重视南极海洋资源的开发，美国、韩国、挪威等国相继加入，捕捞梯队越拉越长。

2009年，中国首次进行试探性捕捞；2012年，拥有了第一艘南极磷虾捕捞船"芙蓉号"；2013年开始正式商业捕捞，但那一年的产量只有3.19万吨。到了2016年，中国的捕虾量飙升至6.6万吨，并首次把南极磷虾出口到日本市场。

随着国内需求越来越大，仅靠已有渔船已经不够用，中国这才自主设计建造了"深蓝号"，补进捕捞船队。

中国和这片资源海的正式交集可以追到2007年加入《南极海洋生物资源养护公约》，拿到进入CCAMLR管辖海域的资格。磷虾娇贵，一旦出水，自溶酶几小时内就启动，蛋白质迅速降解。

船载"即捕即加工"核心技术长期握在挪威、智利等少数国家手里，挪威阿克海洋生物公司一度掌控全球七成以上的磷虾油产销。2010年，相关关键技术研究被列入国家863计划。

那么"深蓝号"到底强在哪里？它是中国自主研制建造的第一艘渔业捕捞加工一体船，也是目前世界上最大、最先进的渔业捕捞加工一体船。

总长约120米，型宽21.6米，设计吃水7.3米，可以满足ICE-A冰区航行、冰厚度0.8米以及零下25摄氏度低温环境下的作业要求，专门为南极这种极端海域量身打造。资料显示，深蓝号主要用于南大洋渔业捕捞，兼顾海洋科考功能。

单船日产量可达600吨，年产量7到10万吨，人均捕捞量800吨/年，能把中国南极磷虾资源捕捞量整体提升1.5倍。

船上还配有目前世界上最先进的变水层拖网系统，以及冻虾生产线、虾肉提取线、磷虾粉生产线等多条产品自动化加工线，可以进行产品的连续加工处理和自动包装运输作业。

换句话说，从活虾出水到成品装箱，整条流程都在这一艘船上完成，不用再像老办法那样把原料运回岸上另行处理。

深蓝号之后，还有"福远渔9199"号，同样由黄埔文冲承造，2023年下水海试。船上的真空泵吸系统让活磷虾近乎零损伤进舱。中国南极磷虾年捕捞量已稳步攀升到二十万吨量级，在CCAMLR年度统计中稳居全球第二。

国内头部企业磷虾油磷脂含量做到50%到56%，终端价格较进口同类下降约三成。

话说回来，中国人为什么愿意为这颗小虾米下这么大的本钱？归根结底，是因为拥有了世界最大、最先进的渔业捕捞加工一体船，南极磷虾一次性捕捞量就能再上一个台阶。

从2009年的试探性捕捞，到2012年的"芙蓉号"下水，再到2013年正式商业捕捞的3.19万吨、2016年的6.6万吨，中国在南极磷虾捕捞领域走得并不算快，但每一步都踏得挺实。

随着深蓝号这样的平台陆续入列，中国完全有可能在未来成为全球南极磷虾捕捞的主导者，在这片关乎人类未来食物安全的"海上粮仓"里占据举足轻重的位置。

14亿人口的饭碗要端在自己手里，主粮有连年丰收做底，蛋白质供给却是更复杂的题。磷虾恰好能从远洋把短板补上，既能做成食用级虾油、虾粉和蛋白肽，也能作为水产饲料原料，对接"大食物观"和"蓝色粮仓"建设。