河北
（TestMiles）——红牛花了二十年时间打造获胜的一级方程式赛车。如今，它正在打造一款客户能买得到的车。红牛RB17是一款双座、仅限赛道使用的超级跑车，带着一级方程式的野心，搭载一台转速能拉到15,000转的V10发动机，售价接近750万美元。
这款车曾在2024年古德伍德速度节上以静态模型的形式亮相。2026年7月9日，它以可行驶的原型车身份再次亮相，并在爬山赛环节完成了首次公开赛道亮相。
设计师阿德里安·纽维驾驶了首跑。由他来开首跑再合适不过，因为RB17是他不受约束的性能宣言：没有道路法规、赛事规则或成本上限来约束工程师们的手脚。
红牛RB17完成公开赛道首秀
古德伍德这次跑山是展示性质，而非计时冲刺。红牛表示，该原型车仅完成了约500公里的测试，所以目的就是亮个相、让人听听声浪、顺便收集数据。
这台纽维设计的赛车依然展现了它的性格，包括在2号弯短暂地冲上了草地。随后的测试由角田裕毅、伊萨克·哈贾尔、阿丽莎·帕尔莫夫斯基、哈里森·纽维等人完成。
古德伍德让RB17从纸面数据和承诺变成了一台能够行驶、改变方向、并发出足以把附近的野生动物吓得四散奔逃的噪音的机器。
转速达15,000转的V10发动机，带混合动力辅助
动力核心是一台由考斯沃斯开发的4.5升自然吸气V10发动机。红牛表示，混合动力系统可输出超过1,200马力，其中约200马力来自与变速箱整合在一起的电动机。
V10发动机的设计转速高达15,000转/分，不过古德伍德原型车的转速被限制在约10,000转/分左右。即便如此，它的声浪听起来更接近经典F1赛车，而非现代超级跑车。
动力通过碳纤维变速箱传递至后轮。红牛的目标是将车重控制在900公斤以下（约1,984磅），最高时速超过217英里（约349公里）。
阿德里安·纽维打造了一辆F1规则会禁止的赛车
RB17并非只是贴有红牛标志的超级跑车。它的空气动力学运用了地面效应、主动系统和巨大的底部结构来产生下压力，而不是完全依赖高耸的尾翼。
纽维可以自由运用那些被赛车法规限制或禁止的想法。最终的成果目标是在载两人的情况下，跑出跟一级方程式赛车差不多的圈速。
乘客座位这一点很重要。大多数接近这一性能的汽车都是单座赛车。RB17让车主能跟人分享这种体验，前提是乘客完全信任、颈部强壮，并且近期没有吃午饭的打算。
生产已启动，但交付还要等等
红牛先进技术公司计划制造50辆RB17。据报道，组装工作已于2026年5月启动，但古德伍德的那辆车仍是早期原型，而不是能交给客户的车。
目前的预期是首批交付将在2027年或更晚。这一延迟是可以理解的。一台拥有1200马力、重量却比许多经济型轿车还轻的机器，不该只是匆匆做一次出厂检查就了事。
车主将获得模拟器培训、驾驶技术培训、调校协助以及提供支持的赛道活动。目标是让RB17对赛道爱好者来说真正可用。
为什么RB17的意义不止于50位车主
RB17永远不会实用、便宜或常见。它不会让接送孩子上下学变得更方便，而且可能早饭前还得先听一通工程技术讲解。
其意义在于，红牛已将赛车团队的专业技术延伸至小批量汽车生产，而非将其包装成一辆普通公路车。古德伍德速度节表明，该项目已经从雄心勃勃的概念车跨越到了真正能跑起来的实车。
对大多数人来说，RB17终究是看看就好，而非亲自驾驶的车。尽管如此，看到纽维在红牛的收官之作完成爬坡，给人一个很好的提醒：有时候，最有趣的车，往往恰恰是不需要讲道理的。
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