特斯拉Roadster飞起来了，真正值得研究的，是它背后那条链

当地时间10月16日，得克萨斯州，SpaceX麦格雷戈测试场。一辆银白色的Roadster冲上近乎垂直的环形坡道，倒挂着贴墙悬停数秒，随后脱离坡道腾空而起，在空中完成翻滚，靠喷气稳稳落地。马斯克走下台，只说了句：成功了。比起这台车会不会飞，更值得研究的，是它背后那条链。

图源：特斯拉官方直播

先弄明白：

它不是“飞”，是“喷”

让车飞起来的，是一套代号A71的冷气推进系统——特斯拉与SpaceX联合开发，本质上是把火箭的姿态控制技术下放到了汽车上。

两套碳纤维缠绕的压力容器，用的是猎鹰9号同款工艺，总容积600升，装约250公斤高压空气；车身四周布置约10个定向喷嘴，靠喷射高压气体完成抬升、悬停和空中姿态调整。

车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维在现场介绍，尾部推进器喷出的气流速度超过音速——能看到马赫环，推力超过80000牛。现场0到60英里/小时的加速演示成绩是1秒，马斯克说，他们能做到小于1秒。

图源：特斯拉官方直播

注意一个细节：为什么用压缩空气，而不是燃料？

三个原因——安全（高压空气是惰性的，没有起火爆炸风险）、简单（充气即可，没有燃料加注与点火系统）、可重复（一套系统可以反复演示）。

它本质上不是“飞行器”，而是SpaceX在火箭上积累的姿态控制技术：短时间喷气，抬升、翻转、落地。赵德力说这套方案属于特技路径、续航约20秒，正是这个意思。

能“倒挂”，靠的是另一套系统：底盘风扇抽气制造负压，官方称最多可产生约2G的吸附力；而普通轮胎的抓地极限大约1.26G，再往上就只剩打滑。马斯克的原话是：有了这套系统，它会碾压所有赛道纪录。

这里还有一个容易被忽略的工程价值：赛道圈速的瓶颈之一就是弯道下压力与轮胎抓地。底盘抽气制造2G下压力，相当于用最简单的方式绕开了空气动力学设计的天花板——它让Roadster在弯道里可以比普通超跑更晚刹车、更早开油。吸附系统与其说是“表演道具”，不如说是对赛道性能的另一种解。

现场车辆俯仰角达到170度，高度约21米。因为推进器噪音极大，演示车为远程操控，车内无人，观众站在数百米之外；特斯拉还专门向FAA申请了场地周边的临时禁飞区。

三个版本

一台比一台“不方便”

这次发布的Roadster分三个版本。性能版是唯一向公众开放的版本：双座、主动空气动力学加底盘吸附系统，0到96公里/小时小于1.6秒，中国官网已开放预订，意向金33.2万元。

图源：特斯拉中国官网

推力版在性能版基础上加装冷气推进器，起步加速进入1秒以内，美国官网预订价25万美元。火箭版改为单座，车身四周布置全套SpaceX冷气推进喷嘴，真正具备悬停与飞行能力——但它仅限受邀客户，且未经批准不得上公共道路，只用于私人场地与赛道。

量产时间定在2028年。至于价格，特斯拉没有公布最终售价。

看台上的情绪有多高，分析师的态度就有多冷静。汇丰的汽车分析师说，这次亮相是工程实力的展示，而不是盈利能力的证明；摩根大通提醒，量产时间比2017年发布时的承诺晚了好几年；Quilter Cheviot的分析师称之为“一个足以吸引头条的工程技术时刻”；ING的高级经济学家更直接——“一场公关秀”，价值在于强化品牌。

也有不同的声音：晨星的分析师认为，特斯拉一直缺一款能彰显品牌实力的旗舰车型，Roadster将成为特斯拉新的品牌旗舰。

市场的反应同样分裂：发布活动推动股价一度涨超5%，盘中又转为下跌近3%。回头看财务：特斯拉二季度营收282.4亿美元、归母净利润11.1亿美元，上半年资本开支82.8亿美元，公司预计2026年资本开支超250亿美元——这个数字，才是Roadster真正的注脚。

小鹏汇天的创始人赵德力给出了更硬核的技术判断：这套方案与1984年洛杉矶奥运会点燃圣火的喷气背包属于同一技术路径，本质是单组元短时间火箭，续航约20秒，属于特技方案；他认可其创意与矢量控制，但“特技”和“20秒”这两个定性，已经把它和交通工具区分开来。

会飞的饼可以画，基本功不能丢。这句话，对车企、对投资者，是同一句话。

比起“会不会飞”

更该问“为什么是现在”

马斯克在现场说了一句容易被忽略的话：Roadster最终将成为特斯拉生产的唯一一款手动驾驶汽车。

翻译一下：从特斯拉自己的产品序列看，Roadster是燃油时代的告别演出，也是物理AI时代的入场名片。

图源：特斯拉官方直播

同一天，两位中国车企创始人的反应很有意思。蔚来的李斌转发现场视频：“太厉害了！这个我们真没有，为特斯拉点赞。”——而李斌此前公开说过“特斯拉有的我都有”。从“我都有”到“真没有”，承认的不是工程差距，而是产品定义方式的存在。

何小鹏的评价是“非常酷的另外一种形态飞行汽车”，但落地要看飞行安全、续航等参数；他也说，这个方向所有人都绕不开。

《财经》杂志的分析把这场演示的价值讲得更透：当一台车的功能边界，由火箭技术而非道路场景来划定时，产品定义权就从交通工程转移到了航天工程。

如果把它放回产业链，信号更清楚。美光的CEO说，除数据中心外，下一个巨大的增量市场是物理AI；京东宣布五年采购300万台机器人；英伟达发布了完全开放的全模态物理AI基础模型Cosmos 3，官方称把训练与评估周期从数月压缩到数天。

再把Roadster本身拆开看，它新增的供应链环节也值得注意：碳纤维缠绕压力容器（航空航天复合材料工艺下放到汽车）、高压气路阀门与定向喷嘴、底盘吸附系统的密封与风扇组件——这些环节目前几乎不存在于传统汽车供应链里。量虽然不大，但它给产业链一个明确信号：下一阶段的汽车竞争，将从“电池+电控”延伸到“压力容器+流体控制”。

Roadster发布会，本质上就是这场产业运动的一次品牌路演——它告诉你，下一场竞争的裁判不是电池，是推力、数据和模型。

《AI产业链投资逻辑与策略》

（大湾区）研修班

当前AI产业周期进入深度分化阶段，算力、芯片、存储、电力、人形机器人全链条利润持续重构，市场充斥碎片化信息与单一乐观叙事，多数投研难以穿透产业真实现金流、资本开支约束与周期拐点。

Roadster发布这个周末，这段话读起来尤其应景——物理AI正在从叙事变成资本开支。

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课程规划：六期六模块，顺着钱的流向，物理AI在最后一期

这个班的课程，就是顺着钱的流向把整条链拆一遍：六个月、六期、二十四堂课，每月一个周末；从大语言模型、云厂商资本开支、GPU与先进制程、存储与光互联、能源，一路拆到最后一站：物理AI与机器人。

课程安排：六期六模块，顺着钱的流向，物理AI在最后一期

Roadster发布会，几乎就是这最后一期要讨论内容的现实预告：一辆车的功能边界，从道路场景延伸到了火箭技术；一个产业的竞争焦点，从电池容量转移到推力、数据和模型。我们判断，物理AI就是多数机构眼中的下一条S曲线——所以项目把这一期放在最后，作为整条链的收束。

Roadster能不能在2028年量产，留给时间。但这条链上钱的流向，现在就可以开始研究。

关于研修班

名称：《AI产业链投资逻辑与策略》（大湾区）研修班

主办与战略合作单位：香江商学院、香港资本学院、智汇集团联合主办；纽约金融学院亚太中心、CXO Wisdom 智羚荟、黑马研究院、全球价值投资协会、Uweb商学院战略合作

周期：6期6个月（2026年10月-2027年3月），24堂课，每月1个周末（周六+周日全天）

模块：大语言模型 → 云厂商与资本开支 → GPU与先进制程 → 存储与光互联 → 能源 → 物理AI

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资料来源：

[1]36氪：马斯克造了一辆来自2077年的“科幻超跑”，它会飞（2026-10-16）https://36kr.com/p/4028009049395590

[2]新浪科技（快科技）：让马斯克装上了特斯拉第二代Roadster真能飞！（2026-10-16）https://finance.sina.com.cn/tech/roll/2026-10-16/doc-inivkwtm7817291.shtml

[3]36氪：是的，特斯拉真造了一辆「飞行汽车」（2026-10-16）https://36kr.com/p/4028000383324547

[4]财联社：分析师热评“会飞的特斯拉”（2026-10-17）http://m.toutiao.com/group/7697323586658353727/

[5]《财经》杂志（新浪财经/今日头条转载）：当Roadster“飞”起来，中国飞行汽车在做什么（2026-10-17）http://m.toutiao.com/group/7697550570822976035/

[6]财联社“物理AI”主题页：美光、京东、宇树等产业动向https://www.cls.cn/subject/12868

[7]NVIDIA官方：NVIDIA 正式推出 Cosmos 3（GTC台北，2026-06-01）https://blogs.nvidia.cn/blog/nvidia-launches-cosmos-3-the-open-frontier-foundation-model-for-physical-ai/