泉州晋江隧道（原名称：东海通道，晋江↔东海跨江隧道）会不会像刺桐路北拓一样，屡约不至？

一、项目最早正式提出时间（东海通道）

1. 2017‑12‑24

   ：泉州市政府召开 东海通道前期工作专题会议 ，官方首次明确该通道（后来改名晋江隧道）的技术方案、线路走向，项目正式进入政府前期谋划阶段。

2. 2019‑09‑26

   ： 福建省发改委正式批复《泉州东海通道工程可行性研究报告》 ，这是省级层面正式立项批复文件，项目名称为 “东海通道工程”。

早期规划名称叫东海通道，后期对外统一更名为泉州晋江隧道，就是晋江到东海这条跨江海底隧道晋江经济报。

1. 十四五规划版本（2023 年 8 月，晋江经济报）

   晋江市 “十四五” 城市快速路计划表： 计划 2025 年开工，2027 年完工 。

2. 2024 年初，泉州市政府、市交通局新闻发布会（泉州晚报转载）

   “聚城畅通” 专项行动发布会对外公布： 计划 2024 年内开工建设 泉州市。

现实：受海域、生态红线等专题报批影响，2024 并未实际动工。

1. 2025‑09‑18 泉州市自然资源和规划局在线访谈

   项目已经通过省发改委工可审查，继续推进各项专题研究，尚未给出明确新开工时点，仍处在前期阶段.。

2. 2026‑08‑31 泉州市交通运输局最新官方通报

“晋江隧道完成勘察设计工作，正在推进生态红线等前期手续报批工作”，暂未对外公布更新的明确开工日期。

1. 省发改委工可批复（2019‑09‑26）：https://fgw.fujian.gov.cn/zfxxgkzl/zfxxgkml/yzdgkdqtxx/201909/t20190926_5035581.htm

2. 泉州市交通局 2024 新闻：https://jtj.quanzhou.gov.cn/zwgk/gzdt/bmdt/202401/t20240110_2992426.htm

3. 晋江经济报 2023 报道：https://jjjjb.fjdaily.com/pc/con/202308/17/content_298416.html

4. 2026‑08‑31 交通局最新进展：http://jtj.quanzhou.gov.cn/zwgk/gzdt/bmdt/202609/t20260903_3324800.htm

https://weixin.qq.com/sph/AdMcPko2dO

https://weixin.qq.com/sph/AgpNxHmTvf

https://weixin.qq.com/sph/AER9hzHkNi

泉州湾海底隧道 中国福建省泉州市境内海底隧道 泉州湾海底隧道，官方名称为东海通道，又称泉州晋江隧道，位于中国福建省泉州市境内，是泉州首条跨江海底隧道 1 。 该隧道起于晋江市沿海大通道，穿越晋江入海口，止于泉州市丰泽区东海片区，全长约3.784公里，其中隧道段长约2.19公里 2 。作为泉州“聚城畅通”工程的重要组成部分，该隧道按一级公路兼城市主干路标准建设，设计时速60公里，双向六车道 3 。项目的建成将有效缓解晋江大桥交通压力，缩短东海组团与晋东组团的通行时间，促进环泉州湾区域的一体化发展 4 。截至2026年6月，项目已完成选址预审，正处于推进生态审批及前期准备工作阶段 3 规划背景 泉州湾海底隧道的规划最早可追溯至2012年，当时泉州规划部门曾提出建设东海大桥的构想 。随着泉州城市框架的拉大和“环湾向湾”发展战略的推进，连接晋江东部片区（晋东）与泉州行政中心东海片区的交通需求日益迫切。2017年12月，泉州市政府召开东海通道前期工作会议，基本明确了采用海底隧道方案的技术路线 。2019年9月，福建省发展和改革委员会正式批复了项目可行性研究报告，同意建设泉州东海通道工程 8 。 该隧道的建设对于完善泉州城市骨架路网具有重要意义。首先，它将打通晋江市域3号路与泉州东海滨海街的直达通道，使东海往返晋江的路程缩短约5公里，通勤时间节省近10分钟 。其次，作为横跨晋江两岸的重要通道，它将有效分流晋江大桥的过江交通压力，缓解区域交通拥堵 8 。此外，隧道的建成将加强东海中央商务区与晋东新区的联动，促进两岸产业融合与资源共享，推动环泉州湾核心区的高质量发展 4 。 建设历程

-晋江隧道何时开工-

今年9月有网友通过人民网领导留言板咨询“晋江隧道建设进展”。

对此，泉州交通运输局已回复：项目正处于前期工作阶段，涉及生态红线及占用湿地等前期审批事项，正积极对接省级相关部门，待正式批复后，将推动项目早日开工建设。

-关于晋江隧道-

这条贯穿泉州市丰泽区、晋江市的交通大动脉，路线全长约4km、其中主线隧道长2186m、跨水域段长 1235m，全程共设置地下互通2处、地上互通2处，功能性与规模性兼具。

项目在东海侧起于滨海街-丰海路交叉口，主线过东宏路后入地，设地下匝道与经十四路、丰海路（西）衔接，继续往西南方向下穿滨海公园及晋江水域；在晋江侧设地下匝道与3号路衔接，主线于沿海大通道永浦水闸北侧出地，最终止于双龙路 - 沿海大通道交叉口，如同纽带般将东海组团与仙石西滨组团牢牢牵起。

两岸接线条件与要求

（1）东海侧接线条件

衔接丰海路（主干路）、经十四路（主干路）、滨海街（主干路） 三大交通要道，主要控制节点为晋江航道、枪城遗址、规划会展中心、蟳埔村，设计中巧妙避开这些节点，既保障交通顺畅，又守护历史文脉与城市规划布局。

（2）晋江侧接线条件

串联沿海大通道（主干路）、双龙路（远期快速路）、三号路（主干路） ，主要控制节点为晋江二体中心、红树林、现状水闸，施工规划中绕开此类区域，最大限度减少对生态环境、水利设施及现状居住用地的影响。

（3）核心接线要求

严格依据泉州市国省干线路网规划及环湾一体化发展要求，实现起点接丰海路（东段）、终点接 G228 沿海大通道的无缝衔接；为加强与周边主要道路的交通汇聚与转换，通过互通立交衔接双龙路、三号路、丰海路（西段）与经十四路、滨海街，构建高效交通转换体系。

总体交通组织设计

1、经十四路地下互通（现状为T字形信号灯控制口，新增JA/JB/JC/JD 四条地下匝道，保留地面信号灯）

晋江侧至经十四路：晋江→晋江隧道→JA 匝道→经十四路

晋江侧至丰海路（经十四路以北）：晋江→晋江隧道→JB 匝道→丰海路（经十四路以北）

经十四路过江：经十四路→JC 匝道→晋江隧道→晋江

丰海路（经十四路以北）过江：丰海路（经十四路以北）→JD 匝道→晋江隧道→晋江

丰海路（经十四路以南）过江：丰海路（经十四路以南）→主线→晋江隧道→晋江

2. 三号路地下互通（现状为 T 字形信号灯控制口，新增 3A/3B 两条地下匝道，保留地面信号灯）

晋江隧道至三号路：晋江隧道→3A 匝道→三号路

三号路过江：三号路→3B 匝道→晋江隧道→东海

沿海大通道（北段）过江：沿海大通道→右转至二号路→鞋纺大道→三号路→3B 匝道→晋江隧道→东海

晋江隧道右转至沿海大通道（北段）：东海→晋江隧道→3A 匝道→三号路→鞋纺大道→二号路→沿海大通道（北段）

三号路左转、右转沿海大通道：通过地面层信号灯控制口实现左右转，保障基础通行需求

核心设计标准

道路等级：一级公路兼城市主干路，同时满足过境交通与城市日常通行需求

设计速度：主线 60km/h，匝道 40km/h，快慢有序适配不同路段功能

立体交叉类型：立 B 类，符合城市交通立交建设规范

匝道规格：均采用双车道匝道，单车道出入口布置，保障通行效率与安全

关键节点方案

经十四路互通节点：东海岸隧道主线设置定向匝道 JA、JC 衔接经十四路，设置分岔匝道 JB、JD 衔接丰海路（西）以满足片区过江交通需求，其中JB 匝道下穿主线及 JC 匝道，巧妙利用空间减少地面占用。

三号路互通节点：晋江侧隧道设置一对定向匝道 3A、3B 衔接三号路，3A、3B 匝道隧道均在现状景观桥前接顺现状断面，贴合现有道路布局，降低对周边环境的改造影响。

不止是一条隧道
更是环湾发展的引擎

信息转载自：

公众号：泉州城市建设

节选自李绍杰《泉州晋江隧道地下互通立交方案设计分析》

最新进展：

泉州市自然资源和规划局发布

泉州晋江隧道工程预审与选址意见书批前公示

（以下简称公示）

作为泉州首座跨江隧道

这条交通新通道

将打通晋东与泉州东海组团的直达联系

为晋江全域发展、深度融入环湾城市格局

注入强大动力

根据公示，项目拟选址于泉州市丰泽区、晋江市，总用地31.1563公顷，路线全长约3.784公里。工程按一级公路兼城市主干路标准建设，主线隧道总长2190米，其中跨水域段长约1235米，设计时速60公里，采用双向六车道布局，通行能力十分充足。

隧道起点设于晋江3号路与沿海大通道交叉口，下穿晋江后直达东海经十四路与丰海路。项目建成后，晋江往返东海的路程将缩短5公里，通勤时间节省近10分钟。以往绕行奔波的出行模式成为历史，不仅极大便利市民日常通勤、出行游玩，也让两地商务往来、人员交流更加高效。

（具体以官方公示为准）

图文来源：见引用

你觉得今年（2026年）年底前会开工吗？