重庆
10月20日，理想汽车在北京举办Power Day电动技术发布会，正式发布"连山"电动技术体系，覆盖自研电池、电驱系统、超充设备及自建补能网络。与以往车企发布会不同，本次发布的核心落点不在单项参数，而在电池全生命周期安全与责任归属：理想同步推出"连山电池保障计划"，对自研电池质量问题及碰撞起火情形给出明确赔付安排。
从"充电10分钟"到安全兜底
"连山"体系下，连山电池兼顾超充、续航与寿命。全新理想L8搭载自研5C三元锂电池，CLTC纯电续航430公里；2026款理想i6将于10月28日上市，最高续航780公里，较2025款提升8%。磷酸铁锂版本通过自研算法改善电量估算与低温表现，冬季等效续航里程增加约30公里。
安全层面，理想设置六道防线，覆盖防磕碰、防进水、防漏液、防热扩散及制造、云端监测环节。官方披露，电池包通过等效500焦耳底部冲击不起火不爆炸，达到IPX8、IPX9K防护等级；单颗电芯热失效条件下整包24小时不起火。每颗电芯生产数据可追溯20年，车端、充电桩与云端协同，可提前72小时预警风险。
电驱方面，理想自2021年开始规划新一代平台，已量产五合一电驱动与碳化硅高压三合一系统。自研铸铝转子材料辅驱电机可提升城市纯电续航15公里以上；新一代电驱可缩短电流路径，续航再增约30公里。超充网络目前已建成4200座超充站、超2.3万根桩，覆盖"12纵13横"高速骨架，计划年底高速干线平均每100公里一座站。
两项兜底保障条款被明确写进承诺
本次发布会最受关注的是保障计划本身，而非技术参数。
理想明确：因自研电池本身质量问题引发自燃、且车辆达到报废标准的，赔付同等配置的新车；因电池碰撞或底盘剐蹭造成自研电池起火、且车辆达到报废标准的，补足车损险保单保额与保险实际赔付之间的差额。
前者解决"电池厂还是整车厂负责"的扯皮问题——自研之后，责任回到车企；后者则补上保险赔付后的缺口，把碰撞场景下用户自担的部分损失也纳入兜底范围。
按理想方面表述，该计划适用于搭载自研电池的相关车型，具体执行以事故认定、报废结论及保单核赔为准。
责任前移，比参数更值得记一笔
过去几年，新能源车电池安全争议频发，电芯供应商、电池包集成方、整车厂、保险公司之间权责不清，用户出事后往往先面对"找谁赔"的纠纷。整车企业自研电池后，技术红利若只停在发布会PPT上，不等于用户真正被兜底；把赔付条件写明确，才是自研的配套动作。
此次理想把"自研"与"保障"绑在一起发布，释放的信号是：电池责任从供应链环节前移到整车企业，是否真能执行到位，仍要看后续事故认定流程、赔付时效与条款细则，不能凭一场发布会定性。
马东辉在发布会上称，无论增程还是纯电，理想做电动技术的初衷是解决里程和补能焦虑；自研自制或自研代工可以并行，但产品质量、服务与体验由理想统一负责。
对行业而言，这句话的分量不在"自研"二字，而在后面半句——技术往下探多深，责任就得往上扛多实。
5C超充补能网络同步扩容
技术体系之外，理想给出补能侧后续节奏：2027年春节前5C超充枪增至8300根，2026年四季度推出"5C优享车位"，两个OTA大版本内上线地图出行Agent等功能；G219、G331等国道路线探索全车位自动超充，用户无须下车插枪。
充电10分钟续航500公里，是参数；自燃赔新车、碰撞补差额，是责任。前者决定发布会掌声，后者决定用户敢不敢把车开回家。本次"连山"体系的价值，是持续提升纯电出行的补能效率、使用便利性和安全保障能力。理想汽车将继续从用户需求出发，深化电动技术创新，让复杂的技术转化为更高效、更省心、更安心的出行体验。
上游新闻 何保
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