老牌车企陷关厂裁员潮，欧洲工业荣光为何难续？

最近刷到一条挺扎心的消息，德国大众打算关掉本土四家工厂，还要裁掉十万名员工，这事直接把整个德国社会震住了。汽车工业可是德国工业的招牌，更是在德国人心里有着不可替代的位置，牵扯着上下游几百万人的饭碗。谁能想到风光了上百年的老牌车企，居然会落到要大规模关厂裁员的地步。

这事也不是大众一家的问题，奔驰宝马日子同样不好过，整个欧洲老牌工业都在走下坡路。麻省理工学院斯隆管理学院的首席科学家，最近在《外交事务》杂志发了文章，点破了欧洲工业衰退的本质。世纪之交的时候，欧盟的劳动生产率一路上涨，都快摸到美国的95%了，没想到后来趋势直接反转，现在居然比美国低了整整20%。

衰退的核心原因说出来也很直接，欧洲没能搭上数字革命的快车。不管是云计算、互联网、移动设备还是芯片设计，欧洲都没出什么能打全球市场的巨头，AI大模型赛道，也就法国的Mistral能凑凑热闹。欧洲的老企业太多了，欧盟市值前五十的企业，平均成立时间都超过150年，大船本来就难掉头。

就说德国三大车企，奔驰1886年就成立了，宝马诞生于1916年，最年轻的大众也出生在1937年，全都是实打实的百年老牌。放到现在，大众2026年定的年产量目标才900万辆，疫情前可是能干到1200万辆的。大众CEO明着说要“去除过剩产能”，明白人都懂，这就是要关厂优化人员了。

现在大众整个集团都陷入困境，2026年在中国的利润预期，比2016年直接下降了八成。这次提出关掉四家德国本土工厂，涉及十万裁员，规模大到没人能忽视。奔驰宝马的情况也没好到哪去，过去十年奔驰市值跌了一半以上，宝马更是跌了快六成，至今看不到好转的迹象。

这二三十年汽车行业经历了两次大变革，一次是内燃机转电动车，一次是数字化加自动驾驶转型。欧洲车企在这些变革面前反应太慢，动作也拖沓。大众最大的海外市场就是中国，现在国内消费者早就转向买电动车了，大众的ID系列在欧洲卖得还凑合，到国内根本打不过国产电车。

国内消费者对性价比和智能化要求都很高，这两块正好是欧洲老牌车企的软肋。汽车行业的困境只是一个缩影，无人机、商业航天这些新赛道，欧洲企业的表现也都是跌跌撞撞。新世纪初，欧洲企业占到全球一百家最有价值公司总市值的36%，到2025年底，这个比例已经降到10%以下了。

有人会好奇，美国也有好多历史悠久的大企业，人家转型就很容易吗。说实话美国老牌企业转型也挺拉胯的，通用、福特这些传统车企，要是没有关税保护，估计早就撑不下去了。美国和欧洲最大的区别，就是总能不停冒出新的行业巨头，旧的倒下了，新的马上补上来。

传统车企不行了，马斯克直接搞出来特斯拉，硬生生杀出一片天。靠着足够的资本募集能力，人才聚集效应还有宽松的创新氛围，美国每隔一段时间就能孕育出下一个时代的行业龙头。资本市场也向来喜新厌旧，愿意给初创企业开很高的估值，变相鼓励大家往新领域探索。

那为啥同为发达经济体，欧美差别这么大呢。文章把原因归到欧盟迂腐的技术监管思路，太多条条框框把自己捆死了。2026年6月欧洲议会提出的《人工智能法案》就是典型例子，里面列了一堆要求，风险管理、数据治理、透明度、人工监督啥都有。

别说刚起步的初创企业，就算是实力雄厚的大企业，遵守这些规则都要花费大量的金钱和时间。投资者和创业者一算成本账，好多人干脆直接把业务搬到其他地方发展，不陪欧盟玩这套。文章也直言，除非拆掉这些障碍，不然欧盟只会落后得越来越远，就目前的情况看，欧盟根本不会改变。

说起来欧盟制定规则的能力真是全世界顶尖，就说对俄制裁，截至现在已经推出了21轮，每一轮都有一大堆复杂的细则，不少官员天天沉浸在制定规则里，乐此不疲。说起来也挺让人惋惜的，欧洲其实有很多咱们中国急需的尖端工业积累。

咱们发展这么多年，好多行业都做到了八九十分的水平，但是涉及长期技术积淀的部分，依然还是短板。欧洲企业刚好握着咱们最难补上的那块，上百年积累下来的材料、设备、工艺、标准和工程经验，这些都是短时间偷不来买不到的。

前面的九十分我们可以快速追赶上去，最后的十分却要靠时间堆，无数次失败试错，几代工程师慢慢打磨，上下游企业一起磨合才能提上来。这也是为啥咱们能在新能源汽车、光伏、无人机、高铁这些领域快速形成全球竞争力，却依然在工业软件、精密仪器、航空发动机、关键材料这些领域觉得吃力。

这两年AI火了之后，美国企业都在抓紧用AI赋能提升效率，工业软件巨头ANSYS的进步速度，就超过了欧洲竞争对手西门子Simcenter。咱们有AI研发的能力，可惜工业软件是短板，欧洲有深厚的工业软件积淀，却缺先进的AI技术。

要是欧洲的工业家底能和咱们结合，中美战略竞争都会是另一番格局。现在美国对咱们搞严厉的技术封锁，保持和欧洲的友好商业往来，对咱们中国产业进步来说，还是一件非常有价值的事。

参考资料：环球时报 欧洲老牌车企关厂裁员潮背后的工业困境