天津
9月，国内狭义皮卡总销量16753辆，同比下降14.70%。大盘调整之下，自动挡皮卡延续了相对抗跌的走势：当月自动挡销售7845辆，同比下降11.12%，降幅小于整体市场。从渗透率来看，9月自动挡占比达到53.37%，较去年9月的49.17%提升4.2个百分点。1-9月，自动挡皮卡累计销量84674辆，同比下降3.88%，成为行业下行周期中相对有韧性的板块。
从过去13个月的渗透率走势看，自动挡已稳稳站上"市场标配"的位置。2025年9月自动挡占比尚不足50%，此后震荡上行，2026年2月一度触及55.79%的阶段高点，3月以来虽有回落，但绝大多数月份仍维持在52%以上，9月录得53.37%。在家用消费升级、主流车企全面铺开自动挡和新能源产品、皮卡进城限制持续放宽的共同作用下，这一乘用化趋势并未因大盘走弱而减速，反而展现出较强的穿越周期能力。
头部来看，长城9月自动挡销量3804辆，同比下降19.71%，市占率48.49%；1-9月累计42970辆、市占率50.75%，仍占半壁江山。长城炮、金刚炮分别销售2446辆、997辆，长城炮Hi4-T销售321辆、累计1320辆，成为新能源增量。
江铃9月自动挡销售1340辆，市占率17.08%，累计12626辆。江铃大道销售826辆，继续挑大梁；宝典销售327辆、逆市增长18.05%，累计增长88.22%，商用盘表现亮眼；全新江铃域虎168辆、累计增长113.31%。
郑州日产9月销售885辆、增长23.6%，市占率11.28%；累计11316辆、大增80.13%，市占率升至13.36%。Z9PHEV销售252辆、累计增长607.59%，新上市的锋坦FrontierPro与PHEV共销售175辆，快速起量。
江西五十铃9月销售623辆、逆市增长26.11%，市占率7.94%，累计6009辆、增长18.92%。瑞迈销售222辆、增长241.54%，D-MAX销售217辆、增长99.08%，双车共同拉动品牌增长。
江淮9月销售251辆、逆市增长34.95%，T8、悍途PHEV、悍途分别为98、87、66辆；福田销售234辆、下降39.53%，以火星系列197辆为主；上汽大通销售191辆、同比增长23.23%，星际系列贡献163辆；威麟销售185辆、增长110.23%，累计大增超15倍，R08销售175辆、捷想者10辆；福特销售178辆、下降58.41%，由Ranger单品贡献。212探境者01、奇瑞纵横F700等新车分别销售32辆、25辆；其他弱势品牌份额持续被挤压。
区域层面，9月自动挡渗透率呈现明显的"北高南低"特征。天津以69.16%领跑，北京68.39%紧随其后，黑龙江、辽宁、山西占比均超过57%，四川、青海、安徽、新疆、内蒙古也普遍在52%上下。海南、广西、广东、贵州、甘肃等省份不足40%，这些商用属性较强的华南、西南市场仍以手动挡为主，也恰是自动挡未来的增量空间。
河南以29.56%垫底，这一数据颇为反常。河南作为中原腹地和传统皮卡消费大省，自动挡渗透率却大幅低于全国水平。从手动挡数据看，河南9月手动挡销量达323辆，创下年内新高，与自动挡低迷形成鲜明反差。这一方面是因为9月纯电皮卡销量（不计入自动挡）增加，分流了部分新能源自动挡需求；另一方面，河南受经济低迷影响较深，消费者对自动挡皮卡相对更高的价格愈发敏感，更具性价比的手动挡工具车需求逆势释放，推动手动挡占比被动抬升。
写在最后：9月自动挡销量已随大盘环比回升，市场显露出一定企稳迹象。对自动挡而言，插混等新能源车型正从"尝鲜"走向"常用"，而低线区域的渗透才刚刚开始。谁能在自动挡的新能源化和下沉市场上抢先布局，谁就能在下一轮周期中掌握主动。
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