江西
10月22日，奥迪官网扔出一则重磅人事消息：张俊（Jeff Zhang）将接替罗英瀚，于11月1日正式出任奥迪中国区总裁。奥迪运动负责人Rolf Michl兼任奥迪中国COO，两人组成全新管理董事会，一起扛下奥迪中国的担子。
值得一提的是，张俊由此成为奥迪中国史上第一位中国籍总裁。罗英瀚交接完工作之后，会在2027年初返回德国总部。奥迪官方说得很直白，这次调整，就是冲着当下中国车市的变化来的。
奥迪CEO高德诺表示，张俊和Rolf Michl搭配，本土经验和国际体系经验互补，目标就是把战略落地跑快一点，跟上客户需求。
先划一个重点：张俊是奥迪中国近五年的第四任总裁。前面三任，都是大众集团内部老人，背景分别是销售、生产技术、财务，任期都不长。
事实上，在此之前，不少跨国车企已经做出了类似的布局，2026年4月，刘新宇成为日产中国首位中国籍总经理。更早之前的2025年，丰田中国也迎来了首位华人总经理——李晖。
奥迪中国这些年频繁换帅，本身就释放出一个信号：奥迪一直在摸索，但还没找到最适配中国市场的管理解法。
很多人第一眼看到张俊的履历，第一感受就是：经历非常杂。2018到2020年，他在奥迪中国任职，算是老奥迪人。
离开奥迪之后，他去了Stellantis，负责阿尔法・罗密欧、DS在国内的业务；之后又加入奇瑞，做到奇瑞国际欧洲区CEO、奇瑞品牌CEO。
更早的时候，张俊还在日产美国、日本负责供应链、项目管理、经销商和全球销售。
丰富履历是双刃剑。市场上也有争议，辗转多家车企、每个地方任职时间都不算长，不少人心里打鼓：这一次，他能不能稳住？
和张俊搭档的Rolf Michl，则是根正苗红的奥迪老兵。2007年入职奥迪，先后在产品、营销、销售多个岗位历练，从2022年开始掌管奥迪运动。
实话实说，新团队接手的，是一个压力不小的摊子。2025年奥迪在华交付61.75万辆，同比下滑5%，中国市场依旧占奥迪全球近四成销量。
到了2026年，压力还在放大，第三季度奥迪在华交付同比大跌24.5%。燃油车依旧是奥迪的基本盘。
重金押注的纯电车型，表现还差一口气，和燃油主力车型差距巨大，还没能挑起大梁。
此前有消息传出，奥迪正在商讨分工方案，未来一汽奥迪主打四环奥迪标，上汽奥迪运营字母AUDI品牌，只是方案还没最终敲定。
张俊早年参与过上汽奥迪搭建，这件事，正好是他这次上任后要去协调解决的头号难题。
此外，有外媒报道，奥迪正在评估和华为深度合作，计划采用华为完整平台，开发下一代A8和一款SUV，放在长春奥迪一汽新能源工厂生产。
再说几句
客观来讲，已经上市的车型、已经排好的产品规划，不会因为换个总裁就立刻推倒重来。
频繁换帅之后，奥迪想要的不只是一个救火高管，而是一段稳定的周期，把纯电销量做起来，理顺南北奥迪关系。
新能源赛道里，奥迪已经慢了一步。手握特殊履历的张俊，究竟是一剂对症良药，还是又一次试错？接下来这一年，市场会给出答案。
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