天津
奥迪与华为的合作，可能进一步深入旗舰车型的研发。
据德国《经理人》杂志10月20日报道，奥迪正在评估与华为合作，为中国市场开发下一代A8，并在中国生产。
该刊随后发布的官方通讯也提到，奥迪CEO高德诺考虑推出中国专属版本的A8，核心部分由华为参与研发。目前，相关方案尚未敲定。
这项计划传出的同时，奥迪正在调整中国市场管理团队。10月22日，奥迪宣布，张俊将于11月1日接替罗英瀚出任奥迪中国总裁，现任奥迪运动有限公司负责人Rolf Michl同期出任奥迪中国首席运营官。张俊此前担任奇瑞国际副总裁兼奇瑞品牌首席执行官，也曾在奥迪中国任职。
产品开发与管理团队同时出现调整，背后是奥迪需要尽快改善的市场表现。对于这家德国豪华汽车制造商，中国合作伙伴的作用，可能还将继续扩大。
从智驾到平台
奥迪已经在多款中国市场车型上引入华为技术。
大众集团发布的2026年中国业务投资者资料显示，奥迪将华为辅助驾驶方案列为新一代燃油车的重要技术配置，Q6L e-tron、A6L e-tron等纯电车型也采用了华为辅助驾驶技术。
此次A8计划受到关注，在于合作可能涉及车型赖以开发的平台架构。
据报道，多位消息人士称，中国版A8拟获得华为的完整平台支持，谈判涉及的车型还包括一款高端SUV。与此同时，欧洲市场的下一代A8则被曝考虑采用保时捷Panamera的MSB平台，并转至保时捷莱比锡工厂生产。但上述计划仍有待最终确定。
如果两套方案落地，同一个A8名称之下，面向不同市场的产品可能采用不同的技术基础。中国市场的需求，将更早进入这款旗舰车的开发过程。
对奥迪而言，这比增加一项中国用户熟悉的智能化配置更进一步。平台层面的合作，会影响车型从什么基础上开发、如何适配零部件，以及后续产品如何延伸。合作双方也需要重新明确研发职责和技术边界。
不过，“华为架构”具体包含哪些技术，双方如何分工，目前还不清楚。仅凭现有信息，还不能认定下一代中国版A8就是现有车型的“换壳”。
A8是奥迪的旗舰轿车。若中国版车型最终采用新的技术基础，这将成为观察奥迪如何调整在华深度布局的一个重要案例。
长春工厂的压力
A8计划还牵涉奥迪在中国的一座新工厂。
奥迪一汽新能源工厂于2024年12月启动纯电车型生产，位于长春，规划年产能超过15万辆，生产基于PPE平台的车型，产品包括Q6L e-tron系列和中国市场专属的A6 e-tron车型。这座工厂曾被奥迪视为在华电动化布局的重要组成部分。
据《经理人》报道，高德诺希望通过与华为合作，为长春工厂引入新的产品，争取首批车型在2028年底前生产。但工厂重新装备和车型研发可能需要超过10亿欧元的新投资，相关计划也面临集团内部的决策与审批。
这让合作方案多了一层经营上的考量。已有工厂需要订单，新技术和新车型则需要追加投入。奥迪必须判断投资是否能够划得来，新的产品方案能否带来足够销量，支撑后续研发和制造成本。
销量下滑已经反映在官方数据中。大众集团10月12日公布的数据显示，2026年前三季度，奥迪全球交付约104.22万辆，同比下降11.4%；其中第三季度交付约31.49万辆，同比下降19.7%，降幅较前三季度累计水平更大。
中国市场的前景也受到关注。相关报道援引内部人士预测，奥迪2026年在华销量可能仅略高于42万辆，同比减少约30%。这一数字仍是全年预测，尚不能作为实际销售结果。
在新管理团队的任命公告中，奥迪将中国市场的变化概括为新的竞争者、技术创新和用户需求的快速变化，并强调要加快响应速度。公告中没有提及A8与华为的合作计划。
借助中国伙伴加快产品开发，是奥迪正在探索的方向。对于A8这样的旗舰车型，品牌、研发与制造如何重新配合，还需要谈判和投入来落实。
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