北京
导读：GE航空航天第三季度发动机交付量同比增长8%，其中GEnx和GE9X交付增加，以配合波音787与777-9两项宽体机计划。与此同时，LEAP发动机交付和商用发动机维修业务继续增长。
安装在波音777X上的GE9X发动机
GE航空航天第三季度发动机交付量同比增长8%，GEnx和GE9X发动机的交付量均有增加，为波音两项核心宽体机计划提升产量提供支持。
GE航空航天首席财务官拉胡尔·盖（Rahul Ghai）在10月20日举行的财报电话会上表示，截至9月的季度内，公司向波音787项目交付了50台以上GEnx发动机，而且该季度每个月的交付数量都在增加。
盖说，GE航空航天和更广泛的供应链仍需继续努力，把9月份达到的交付水平稳定下来，以满足波音后续增产需要。波音正在把787月产量提高到10架；截至9月，其年内平均月产量为7架，多数787采用GEnx发动机。
波音首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）今年5月曾把发动机交付低于预期列为第一季度产量下降的原因之一。他当时表示，发动机供应恢复计划必须真正落地，波音才能在年底前达到月产10架的水平。
GE航空航天管理层认为，公司已经对增产要求作出响应。盖表示，波音目前拥有30多套已装机或尚未装机的发动机机组。过去数月，发动机交付速度超过飞机交付速度，波音库存中的发动机数量随之上升。GE航空航天有信心继续扩大这一库存，并与供应链其他环节一道帮助波音达到月产10架。
在777-9项目上，GE航空航天一边为升级后的中部密封结构申请美国联邦航空管理局批准，一边继续向波音交付采用这一改进的GE9X发动机。
GE航空航天首席执行官拉里·卡尔普（Larry Culp）表示，采用升级中部密封结构的发动机已经开始生产并交付，这是公司信心的直接证明。公司正争取在2026年年底前获得美国联邦航空管理局认证。不过，考虑到预计的认证时间，GE航空航天已在年度计划中按较少的GE9X交付数量作出安排。
生产型GE9X发动机完成认证，是777-9项目剩余不多的重大适航里程碑之一。波音当前的另一项优先任务，是通过一系列试飞取得双发飞机延程运行（ETOPS）批准。
窄体机发动机方面，CFM国际公司继续分别向空中客车和波音交付LEAP-1A与LEAP-1B发动机，以支撑A320neo和737 MAX生产线增产。卡尔普表示，LEAP发动机交付量同比提高26%。
GE航空航天商用发动机与服务业务第三季度原始设备销售额增长38%，售后市场收入增长17%。从窄体机到宽体机、从现役主力机型到较早一代平台，维护、修理与大修需求总体保持稳定。
盖表示，宽体机进厂维修需求依然十分强劲，维修工作范围也在扩大，GE90发动机尤其明显。随着这些发动机从第一次进厂维修转入第二次进厂维修，工作量相应增加；目前约70%的GE90机队尚未经历第二次进厂维修。
CFM56发动机的需求仍支持公司对2027年约2400次进厂维修的预测。这意味着维修量将继续处于高位平台期，实际大修需求高于GE航空航天及其CFM合资伙伴赛峰此前的预期。
维修范围同样保持稳定。盖说，当前大量工作由寿命限制件驱动，这些部件到达相应寿命阶段后必须更换。由于飞机退役率较低，市场上的可用旧件不足，因此CFM56的维修工作范围并未缩减。
强劲的季度业绩和前景促使GE航空航天上调全年指引。公司目前预计全年总收入增长19%至20%，高于此前预计的百分之十几后段；商用发动机与服务业务收入预计增长百分之二十出头。第三季度调整后收入为133亿美元，同比增长18%。
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