继烂尾楼后又现“烂尾车”，23家车企离场，85万辆电车难寻接盘方

花十几万刚提没几年的电车，平时开着好好的，厂家先卷铺盖跑路了。之前大家听得最多的是烂尾楼，掏空六个钱包拿不到房，现在市面上悄咪咪冒出来“烂尾车”，足足23家新能源车企接连退场，差不多85万辆卖出去的电车，瞬间成了没人管的“孤儿”。车主攥着完好的车钥匙站路边，连找个地方修都找不到。

合肥南站边上原来的哪吒门店，国庆期间都被赶高铁的路人当成免费停车场，玻璃门贴着封条，展厅里空得连个展车都不剩。曾经还拿过新势力销冠的品牌，现在留着几十万车主对着手机App发呆，远程空调点半天没反应，蓝牙钥匙十次有八次连不上，车还在马路上跑，背后的云端服务器早就没人维护了。

85万辆这个数搁任何消费行业都不是小事，统计到2026年5月，国内通过司法程序破产、清算或者实质停摆的新能源车企刚好凑够23家，累计卖出去的私家车差不多就是这个规模。名单拉出来大家眼熟的牌子一抓一大把，威马、高合、哪吒、爱驰都在列，有曾经和蔚小理并称四小龙的品牌，有号称中国劳斯莱斯卖到五六十万的高端款，也有靠低价车冲上年度销量榜首的网红品牌。资本退潮的时候，半点儿招呼都不会给你打。

以前开燃油车别提多省心，开个七八年随便找个巷口的汽修店，老师傅叼着烟鼓捣半小时就能把故障搞定。副厂件满大街都能淘到，拆车件甚至论斤收，根本不需要车企出什么授权。到新能源车这里逻辑直接全变样，三电系统都是加密的定制件，诊断权限全攥在车企手里，第三方汽修店连故障码都读不出来。

全国所有汽修店里，能修三电系统的店占比才百分之二到三，车企一倒闭，整条配件供应链直接跟着断。车坏了不是修不起，是根本没地方修、没零件换，高合当年卖五六十万的HiPhi X，一个原厂大灯报价五万七，这笔钱足够收一台成色不错的二手小电车。威马车主前保险杠磕了小半年，家附近的授权店早就关完了，电商平台翻遍了都搜不到原厂件，最后只能天天蹲车主群，等着别的车主拆车出闲置配件。

还有车主电池出了故障，跑遍全城没人敢接维修的活，问下来换个拆车电池包的报价，差不多抵得上半台车的价格。修了肉疼，不修车直接变闲置砖头。比硬件坏了更隐蔽的是后台停服的问题，哪吒进入破产程序之后，四十多万车主直接收到了车联网即将终止服务的通知，大夏天出门前想远程开个空调，点半天App连个反应都没有，比自己欠了花呗的脸还凉。

威马的车主更折腾，2023年App第一次停服，2025年9月好不容易宣布复工复产App重新上线，大伙刚燃起点希望，2026年6月底又登不上了。两边客服来回踢皮球，宝能说系统欠费停机，威马售后说是服务器出了问题，没人出来给个准话。之前威马破产案有过司法样本，管理人协调企业垫付车联网服务费，每月掏258万一直垫到2025年1月，也算是给后来的破产车企留了个别直接让车主App变砖的参考。

二手车商对这些退市品牌的车态度特别一致，想买走可以，按废铁价论斤收才行。青岛有家做了十几年的二手车商直截了当说，这些退市品牌的车他们平时根本不敢收，除非报价低到尘埃里，车企母公司都没了，后续保养维修全是无底洞，收回来铁定砸手里。当年指导价68万的高合HiPhi X，开两年二手行情直接掉到15到20万，十四万入手的哪吒U，开几年残值连五万都不到，直接亏掉近七成。

现在不少财险公司对退市品牌的车直接收紧承保政策，车损险要么直接拒保，要么保费直接涨一大截，不少车主只能只买交强险裸奔上路。也不是全都是糟心事，也有不少车企爆雷之后车主的权益被兜住了。极越2024年底闪崩之后，股东方吉利直接指定领克的经销商承接了全部售后工作，车主后续的维修保养都有地方去。合创停摆之后，广汽埃安直接接过了数万车主的售后服务，大伙的用车基本没受太大影响。

哪吒最近也传出了新动静，9月份的债权人会议上，重整投资人太乙圣莲计划掏30亿出来，其中11.67亿用来还债和支付破产费用，剩下的18.33亿留作复产、重建供应链、激活售后网络。不过这笔钱对着两百多亿的总债务，普通债权八十万以内的清偿率只有12%左右，欠一百万只能拿回十二万。最后能不能真正落到每一家维修网点、每一个等着配件的车主头上，现在还真不好说。

之前高峰期有四百多家企业跨界扎堆造车，PPT做的一个比一个炫酷，真正能把售后体系撑过十年的品牌，伸一只手都数得过来。卖车本来是一锤子买卖，售后却是个要扛十年起步的长期负债，很多入行的玩家当初只算清了卖车能赚多少钱，压根没把售后的成本算进账里。已经踩了坑的八十五万车主，现在也指望不上车企良心发现，能盼的无非就是要么有靠谱的大腿股东站出来接盘，要么重整方案里明明白白写清楚售后恢复的安排，真金白银把事落到实处。

现在打算买新能源车的朋友也别光顾着看车机屏幕多大、零百加速有多快，翻一翻这家企业过去三年亏了多少钱，账上还趴着多少现金比啥都重要。车机再流畅，服务器一关全是板砖，烂尾楼坑的是几代人攒的六个钱包，烂尾车坑的是大家每天出门通勤的日常出行。现在85万辆只是当下的统计数字，如果整个行业的退出机制里没有设置硬性的售后兜底防线，这个数字后续只会越来越高。

当然也不用对整个新能源行业太悲观，这波85万辆烂尾车只是行业洗牌的代价，根本不是行业的全貌。工信部公开的数据摆在那儿，2026年9月国内新能源车产销分别达到181.4万辆和182.3万辆，同比涨了一成多，新车销量占比连续三个月突破60%，9月直接冲到了61.6%。前九个月累计卖了1247万辆，市场渗透率早就过半，出口数据更是猛，一季度新能源汽车出口95.4万辆，同比直接翻了一倍多，占整车出口总量的四成以上。

车百会预测2026年全年新能源销量含出口有望摸到2000万辆的门槛。头部玩家的市场份额越占越稳，尾部的不合格玩家加速被清出场，本来就是行业发展的正常规律。之前四百多家企业挤破头往赛道里冲，现在剩下来的头部玩家吃掉市场份额，把供应链养得更成熟，把售后体系撑得更稳，对后续打算买车的消费者来说，未必是坏事。

参考资料：

21世纪经济报道 85万辆车沦为“孤儿车”？车企被淘汰后谁来兜底？

证券时报 “烂尾车”车主权益如何保障？

界面新闻 “太乙圣莲”拟投30亿“复活”哪吒汽车