10月上旬,在长江武汉段附近的一个江滩上,有人发现一条鲟鱼搁浅在浅滩里,几乎已经奄奄一息了,它的背上还留有一道很明显的伤痕。
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热心市民发现问题之后,立刻向有关部门进行了报告。
当地的渔业等部门很快就到了江滩现场,发现这条受伤的鲟鱼是长江鲟,全长一米左右,体力很差,呆在浅水里一动不动。
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管理部门立即与武汉东湖附近一家海洋馆专业救助人员取得联系,并把这条受伤的长江鲟转移到事先准备好的箱子中。
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简单消毒之后再运到室内进行治疗。
救助人员把这条长江鲟,放进了单独治疗的水槽里,并且给它的伤口进行了清洁和消毒工作;计划等它待体力恢复后,再择机放归长江。
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根据伤口形状初步判断,这条鲟鱼很可能被过往船只桨叶刮伤后体力不支,在水流的冲击下,搁浅在浅滩中。
还好有人及时发现,否则它可能会很快死亡。
一、长江鲟,在2022年曾经被宣布“野外灭绝”
长江鲟又名达氏鲟、沙腊子,是国家一级重点保护野生动物,在长江中上游水域生活,不进行长距离洄游,性情比较安静。
它是继中华鲟、白鲟之后,长江中又一种珍贵的鲟形鱼类。
白鲟于2022年被宣布功能性灭绝,而中华鲟已多年未监测到自然繁殖。
长江鲟的情况也十分严峻。
2022年7月,它被世界自然保护联盟(IUCN)宣布为“野外灭绝”。目前该物种主要是通过人工保护、增殖放流等方式来维持种群数量。
2026年4月,宜宾江安天然水域首次发现长江鲟自然产卵,并成功孵化出幼鱼,这是一个重要的信号,但是离种群真正恢复还有很长的路要走。
也就是说,在长江中发现的每一条长江鲟,都是来之不易的。它能出现在武汉江段,本身就是长江十年禁渔后放流个体扩散、江里大鱼越来越多的体现。
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但是它被桨叶刮伤,奄奄一息地搁浅在江滩上,又把另外一个问题摆在了桌面上。
二、鱼在水中如此敏捷,怎么就逃不过船桨呢?
不少网友可能会有疑惑:鱼那么敏捷,船来了它不会游走吧?
现实并不是那么简单的。
船舶航行的时候,尾部螺旋桨高速转动,在船桨周围的区域会产生很强的负压以及湍流。一旦鱼进入这个区域,就不是“想不想跑”的问题了。
它们可能被水流拉向桨叶,根本来不及反应。
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高速旋转的金属桨叶犹如水中的刀片,切割力很强;大体型鱼常在水体中上层活动,这一水层正好与船舶吃水深度重合,因此存在被误伤的风险。
对于依靠声呐进行定位的江豚而言,情况就更加复杂了。
中国科学院水生生物研究所的研究表明,轮船螺旋桨产生的声音会对江豚的回声定位系统造成干扰,使江豚误判船只的位置和方向,从而增加被撞的风险。
与江豚不同,长江鲟不依靠声呐,再加上体型较大,在繁忙航道上反而不是优势。长江里船只很多,水下被桨叶刮伤的机会自然增多,这是客观事实。
除了长江鲟以外,鳡鱼这样的大鱼也面临着同样的问题。
2026年9月,在湖南省益阳市资江河道里,有一条大鳡鱼被拦腰斩断,残体留在水中,周围有航道标志。
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这说明大型水生生物,被船桨误伤是一个较为普遍的现象。
三、给螺旋桨装上防护罩,这样的想法可行吗?
看到这些受伤的鱼儿,很多网友提出了自己的看法:能不能在船的螺旋桨上安装一个防护罩,把高速旋转的螺旋桨挡在外面,防止误伤江里的大型水生动物。
这个想法并不新奇,很久之前就有人提过,在逻辑上也没有问题,但是实施起来却很难。
螺旋桨保护罩,在小船上的应用是可行的,但是将其应用于大货船上,不切实际。
最大的问题可能就是效率问题。
螺旋桨护罩会使水流形态发生变化,从而降低推进效率,最终的结果就是船只行驶速度减慢、燃油消耗增加。
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一艘万吨级货轮,一年之内所增加的成本将会非常可观,没人会愿意加装这个装置。
另外,大吨位货船的螺旋桨直径往往达到三到四米甚至更大,在这样的大小螺旋桨上安装防护罩,并进行相应的改造工作,其成本也是不低的。
还有一个非常实际的问题是,如果江中的水草、漂浮物和废弃渔网等杂物缠绕在护罩上,螺旋桨被这些杂物缠住时就会无法转动,从而引发水上交通事故。
那么是不是就没有办法了呢?当然不是。
为了防止螺旋桨伤害到江中水生生物,目前行业内较为普遍的做法主要有以下几种:
1、设立限速区域:在江豚和鲟鱼的核心栖息水域,划定船舶限速区,使船速减慢,鱼类有足够的时间做出反应;
2、航线避让:当遇到水生生物集中活动区域时,要改变航向避开这些区域;
3、声学驱赶/预警:部分试点船舶安装了水下的声学驱鱼装置,或者生物探测预警系统,可以提前发出警报使鱼类、江豚避开;
4、低噪声螺旋桨:在设计上降低桨叶的水下噪音,从而减小对江豚声呐的影响。
当然,这些措施不如“加个保护罩”直接。
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但它仍是目前国际内河水运中,可采取的最佳方式之一,可以尽量降低对水生生物造成伤害的可能性,但并不能完全杜绝。从技术角度讲,目前还没有彻底杜绝桨击伤害的完美方案。
参考信息来源:武汉东湖海洋乐园,世界自然保护联盟 IUCN 红色名录、中国科学院水生生物研究所公开研究资料。
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