北京
【10月20日，首架投入阿联酋先进低空飞行监管示范区的陆地航母飞行器(X3-F)在广州小鹏汇天飞行汽车量产工厂下线。著名财经学者、财经评论员张捷就此在接受俄罗斯卫星通讯社采访时表示，飞行汽车民用落地隐患难除，实则更偏向军用装备属性。阿联酋的地缘与地貌恰为其提供了理想的验证空间，而当下热议的低空经济本质上是披着民用外衣推进军事相关事务。】
据此前报道，阿联酋联邦最高委员会成员、拉斯海玛酋长国酋长谢赫·萨乌德·本·萨格尔·卡西米率团到访工厂，参观全球首条飞行汽车量产线，并为这架试验用机下线揭幕、现场接收。这是继今年9月双方正式签署战略合作协议、共同启动先进空中交通监管沙盒计划之后，合作落地的首个关键节点，意味着中阿低空合作从机制层面迈入实质推进阶段。据媒体报道，首批试验用机全部交付阿联酋后，将在阿联酋民航局监管下开展沙盒试运行，下一步双方将围绕产品认证、跨酋长国航线规划与运营体系搭建推进具体工作。
针对飞行汽车作为民用交通工具落地所面临的现实困境，张捷指出：“飞行汽车作为民用交通工具落地应用，本身存在诸多难以避免的缺陷，道路规划、交通规则划定等配套体系无法实现有效管控，一旦被别有用心的人利用，易导致失控状态。”
专家列举称，比如地面场景可以用栏杆实现物理拦截汽车，但飞行汽车处于空中，既不可能全域布设空中拦截网，也无法将所有建筑物都罩上防护网。因此飞行汽车还是更偏向军用装备属性，相较于传统直升机，它的安全性要出色得多。传统直升机安全性能差、操作门槛高，普通人员难以驾驭，而飞行汽车在关键时刻可以由相关人员驾驶操作。
事实上，飞行汽车在适航安全与监管体系上的短板，早已被业内所关注。北京理工大学车辆传动国家重点实验室发布的《飞行汽车的发展趋势与路线图》明确指出，当前，飞控系统的冗余、安全验证和软件适航仍处于探索阶段，与航空级标准差距明显。飞行汽车在载荷航程、智能驾驶、适航安全等方面仍面临核心技术瓶颈，在适航审定、空域管理、法规标准等方面的规章制度亟待完善，在产业链成熟度与基础设施建设方面尚需持续培育。
将视线转向阿联酋，这个中东国家之所以成为中国飞行汽车出海的首个落点，与其特殊的地缘环境和地貌条件密不可分。据此前报道，阿联酋近年来持续加码低空飞行，已出台多项政策吸引全球企业参与其“智慧城市”建设，并先后向小鹏汇天“陆地航母”飞行器颁发特许飞行证、签署战略合作协议，共同打造具有示范效应的应用案例。
正是在这样的合作背景下，张捷进一步解读了阿联酋成为第一个平台的地缘逻辑：“阿联酋以沙漠地貌为主，境内不少区域道路建设并不理想，加之当前阿联酋处于美伊冲突的前沿地带，境内任意点位都有可能遭遇袭击、出现道路被炸断等状况。在此背景下，飞行汽车的飞行属性可直接跨越受损路段顺畅通行，完成各类特殊任务。同时阿联酋沙漠地带普遍地广人稀，这也让飞行汽车拥有充足的落地应用空间。”
从官方披露的合作路径看，中阿低空的绑定正步步加深：2025年10月汇天在迪拜完成海外首次有人驾驶公开飞行并签下600台订购协议，2026年9月与拉斯海玛酋长国签署战略合作协议、携手进入阿联酋国家级监管沙盒，再到此次首架X3-F试运行机下线交付——不到一年时间，双方接连完成技术验证、机制搭建与装备就位三次落子。对中国企业而言，阿联酋不只是一个订单市场，更是一块受控的真实环境“试验田”，为产品认证与后续落地应用提供支撑。
然而，在“低空经济”这一概念被各方热捧的当下，张捷对其本质提出了更为冷静的审视：“至于当下被广泛热议的低空经济，我认为其本质上是披着民用外衣推进军事相关事务，借民用项目的名义为各类军事场景验证、为实验成本买单。倘若真要转向民用落地，其在现实层面的安全性风险以及被用于恐怖袭击的风险完全不可避免。”
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