2026中欧汽车文化节在京开幕 多家企业参展，影响力指数报告发布

10月23日，以“驭鉴东西·伙伴同行·车韵共生”为主题的2026中欧汽车文化节在北京汽车博物馆开幕。活动由北京汽车博物馆与中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会联合主办，旨在以汽车文化为牵引，促进中欧汽车文化交流互鉴，推动汽车产业合作与创新发展。

来自欧洲多国的外交官、整车企业相关负责人、中外著名汽车设计师和智能驾驶企业代表、行业协会与高校专家及媒体代表出席开幕式。本届文化节，场内外集中展出红旗金葵花国雅、Mercedes-Maybach S 680、神行者8、岚图泰山、岚图梦想家（参数丨图片）9、玛莎拉蒂GranTurismo、保时捷纯电动Cayenne Turbo、尊界S800 Grand Design典藏大观、阿维塔06T、沃尔沃S90、沃尔沃XC70、极氪009、极氪7X、smart精灵#1、smart精灵#2、蔚来ES9、上汽荣威家越07、魏牌V8X、魏牌V9X、魏牌高山8HEV、广汽传祺向往M8在内的20余款车型。

地平线携生态伙伴亮相，展出首发搭载地平线征程®6H芯片、由地平线HSD AI基座模型深度赋能的一汽-大众ID.AURA T6；同时，泳池清洁、割草、陪伴、教育、人形等七款生态伙伴机器人同台展出。

开幕式上还举行了展品捐赠仪式，红旗、玛莎拉蒂、岚图、神行者、沃尔沃等品牌车企向北京汽车博物馆捐赠具有代表性的展品，以实物留存汽车文化记忆，集中展示中欧汽车文化交流与产业合作成果。

开幕式凝聚中欧汽车文化交流共识

开幕式上，北京汽车博物馆馆长刘井权表示，汽车既是工业文明的结晶，也是文化交流的桥梁，中欧汽车产业各有所长、优势互补，举办中欧汽车文化节正是希望以汽车为媒，让彼此看见、理解、借鉴。

中欧协会智能网联汽车分会主任委员马振山表示，汽车不仅是工业产品，更是技术、设计、品牌和生活方式的共同载体，2025年中欧汽车产量合计占全球54%，双方超过75%的技术法规要求已经一致，中欧需要在共同技术规则基础上实现彼此理解、彼此成就。

波黑驻华大使西尼沙·贝尔扬表示，汽车承载工业智慧、设计美学和文明对话，波黑愿发挥区位优势，助力中国企业进入欧洲市场。

中欧协会常务副会长兼秘书长陈璟玥表示，今年是中欧建交第二个50年的起步之年，汽车是中欧经贸合作中最具活力的领域之一，今年第一季度中国汽车对欧洲出口43.8万辆，同比增长84.7%，中欧汽车产业互补性更加突出。

商务部流通业发展司原副司长、中国商业企业管理协会首席经济学家吴国华围绕汽车流通消费和汽车后市场政策致辞，指出中国汽车市场正从单一交通工具向移动生活空间拓展。

主旨演讲分享中国汽车出海实践

在主旨演讲环节，江铃汽车总裁助理姚贤涛结合江铃出海实践，分享了中国汽车从整车贸易走向技术出海、供应链输出的变化。他表示，中国汽车出口已稳居全球第一，今年有望冲击千万台规模；江铃汽车出口规模从2023年的10万辆增长到2026年预计20万辆，市场覆盖139个国家和地区，这一跨越正是中国汽车出海方式转变的缩影。

四十年前，中国汽车工业以“技术换市场”打开大门；四十年后，故事已经从“走出去”变成“融进去”。以江铃与福特的合作为例，双方从技术引进、联合开发走向新能源和智能网联技术赋能，由中国本土研发的TransitCity纯电面包车已出口欧洲，出口模式也从依靠性价比进入中东、非洲、拉美市场，转向以标准进入欧洲、澳新等成熟市场。

北汽国际副总裁杨一昕回顾了北汽集团出海三个阶段，从合资技术引进、出海练队伍，到自主技术成型、乘商协同出海，再到全球价值链属地化体系出海与文化输出。在此基础上，他指出欧洲市场既是高门槛的标杆市场，也是检验自主新能源技术合规能力的战略试验场，为此北汽已启动欧洲生产基地和子公司建设，推动乘用车与电动商用车协同进入欧洲。

与此同时，北汽以技术文化、产品文化和产业文化三种文化输出，着力打破中国制造的低端印象，极狐T5获得IF设计奖、B40获得阿拉伯汽车大奖最佳安全SUV奖，正是这一转变的具体体现。这些实践表明，中国汽车正从看世界走向被世界看见、与世界同行。

《2026年前三季度汽车企业影响力指数报告》发布

活动现场，中欧协会智能网联汽车分会与北京汽车博物馆共同推出《2026年前三季度汽车企业影响力指数报告》。报告由北京汽车博物馆副馆长曹楠发布，中欧协会智能网联汽车分会副主任委员王禁解读。

报告基于传播度、美誉度、市场表现与资产属性四大维度，整合中国汽车工业协会、乘联会权威产销数据、财圈社立体化舆情监测和车300平台保值率数据，全面揭示前三季度中国汽车企业影响力格局。

乘用车领域，比亚迪、吉利汽车、赛力斯包揽前三；零跑汽车、上汽大众、特斯拉中国、广汽丰田、长安汽车、一汽-大众、蔚来汽车分列第四至第十位。自主企业在销量规模、网络声量与口碑评分等维度全面领跑，蔚来跻身前十，新势力头部阵营进一步扩容；合资企业中上汽大众、广汽丰田等依托体量与媒体资源保持稳健，但口碑与投诉指标承压。

商用车领域，东风汽车、长城汽车、福田汽车、上汽大通分获重卡、皮卡、轻卡、轻客品类企业影响力榜首，四大品类龙头稳固，正面舆情供给正成为榜单位次的重要分水岭。

圆桌对话聚焦设计共生与出海扎根

活动期间还举行了两场圆桌对话。第一场以“中欧汽车设计交流——从师法欧美到东西共生”为主题，由中欧协会智能网联汽车分会主任委员马振山主持，中央美术学院设计学院教授、博士生导师王选政、东风汽车全球设计中心副总设计师、猛士品牌设计负责人宋闯、阿维塔设计部上海设计总监黄若翔参与讨论。

与会嘉宾认为，中国汽车设计已从早期借鉴消化欧洲元素走向自主创新，当前需要解决的不再是简单符号挪用，而是如何在功能美学与意境美学之间实现文化转译，并在品牌高度上推动中欧设计团队共生而非简单分工。

第二场以“中国汽车出海的文化适配与价值共鸣”为主题，由中欧协会智能网联汽车分会副主任委员王禁主持，岚图汽车销售服务有限公司副总经理李博晓、广汽国际市场营销部部长李牮、一汽（欧洲）公司荷比卢国家总监马云文参与讨论。

与会嘉宾结合一线实践指出，合规是进入欧洲市场的底线，但合规不止于产品认证，还包括数据保护、售后服务体系、二手车残值和金融租赁等容易被忽视的领域；中国车企要在欧洲扎根，需要坚持长期主义、避免低质低价和国内内卷外溢，通过本土化研发、生产、服务和体育文化合作，实现从“产品走出去”到“产业走进去”、再到“品牌走上去”的跨越。

嘉宾们普遍认为，欧洲消费者对品牌、品质、服务和残值的重视需要长期积累，中国汽车出海最容易被高估的是短期产品优势，最容易被低估的是服务体系、价格体系稳定性和本地生态信任的长期建设。

本届中欧汽车文化节通过开幕式、主旨演讲、报告发布和圆桌对话等环节，把技术对话与审美对话、产品贸易与价值共鸣放在同一平台，展现了中欧汽车产业在竞争与合作中相互理解、相互成就的广阔空间。

以文为桥，连接东西；以车为媒，伙伴同行。2026中欧汽车文化节不仅为中欧汽车文化交流搭建了常态化平台，也为中国汽车更好走向世界、让世界更加读懂中国汽车文化写下了生动注脚。