曾经的国民神车，推出首款电动车

去年秋天一汽-大众在网上发了封特别的公开信，整篇内容半字没提卖车，核心就找一个人。对方是1991年开走第一辆国产捷达的首任车主，信里那句您拧动的第一把钥匙，点燃了三千万个梦想，看得好谜底隔了整整一年才在成都正式揭晓，国民神车捷达真的掏出了品牌诞生以来的第一款纯电车型。这周捷达首款纯电轿车M6正式官宣上市，售价区间卡在7.98万元到9.98万元。之前大费周章找当年的老车主，说白了就是想跟老伙计们捎句话，老牌子没倒，只是跟着大伙的用车习惯，从烧油换成了用电的版本。

多老车迷瞬间红了眼。不少路人当时都懵了，车企放着新品流量不蹭，翻三十多年的旧账找老客户，这葫芦里卖的到底是上点年纪的老司机没人不知道捷达的名号，早些年它和桑塔纳、富康凑成的轿车老三样，几乎承包了国内第一批私家车的所有记忆。满大街跑的出租车，驾校里天天造的教练车，一半以上挂的都是捷达标。1993年江苏华西村一口气买了250辆捷达，给村里每户人家都配了一辆，这事当时直接登了全国的新闻。珠海有位出租车司机把捷达开了六十万公里都没进过大修厂，皮实耐造的标签从那之后就焊死在了捷达身上。

什么药

光靠吃情怀老本肯定撑不起销量，捷达2019年单独从大众体系拆出来自立门户之后，日子反而过得一天比一天紧巴巴。2020年到2024年它的年销量分别是15.5万辆、16.9万辆、14.7万辆、16.2万辆、12万辆和11.8万辆，和独立之前巅峰期年销三十多万的成绩比，直接砍了快一半。当初独立时喊出的三年卖四十万辆的目标，熬到现在连边都没摸到。

卖不动的原因说破了也很简单。很多老用户不认捷达独立之后换的新标，到现在还有不少人坚持认为捷达就该挂大众的车标才够正宗。之前好长一段时间里，捷达全系列在售的VS8、VS7、VS5还有VA3、VA7，全是燃油车型，半台电车的影子都没见着。

现在国内买车的风向转得比翻书还快，2025年5万到10万价位的新车里，百分之六十二都已经是新能源车型。今年9月份燃油车在国内新车总销量里的占比，第一次跌到了三分之一以下，新能源车渗透率直接冲到了百分之六十七，创下了历史新高。捷达守了几十年的基本盘，大半消费者转头就去选了电车，老赛道的优势直接稀释得没剩多少。

今年开春的时候捷达的日子就已经很难捱，4月份全品牌只卖了5994辆车，同比去年直接少了百分之二十八。这波捷达算是把所有家底都押上了，它不再是一汽-大众底下的一个车型子品牌，直接成了从研发生产、采购到销售全链路自主运营的独立公司，总部也直接从长春搬到了成都。内部把这次调整叫做第三次创业，连新车的研发周期都直接压到了24个月，就为了能跟上国内电车行业卷到飞起的更新速度。

这次捷达连车标都直接换了，新的标识看起来像一颗心加一面盾牌，还保留了原来的J字核心元素。之前摘掉大众标挨了好几年的骂，这次干脆直接换全新标识，赌的就是捷达两个字攒了几十年的国民度和口碑。

这次上市的M6硬实力放在10万以内的价位段，确实有不少能打的地方。最直观的优势就是车身尺寸够大，车长4806毫米，轴距做到了2820毫米。之前不到10万的纯电车，大多都是尺寸偏小的两厢代步车，最多只能满足买菜接娃的需求，M6是正儿八经的三厢大轿车，普通家庭只养一辆车的话，日常通勤、全家短途出游都能完全hold住。

家里长辈最关心的用车成本这块，M6也做得很贴心。有实测数据显示555公里版本每百公里耗电只有10.5度左右，就算按居民家的充电桩电价算，跑一百公里也就花五六块钱。全系都标配了热泵空调，北方冬天开暖风也不会掉太多续航，它还支持3.5千瓦的对外放电功能，周末出去露营烧水煮饭都不用额外带移动电源。

最让业内惊讶的是它的顶配版本，555 Ultra版售价只要9.98万元，直接搭载了地平线征程6M芯片，支持城市和高速领航辅助驾驶功能。说白了就是开上高速或者市区快速路，车能跟着导航自动跟车、自动变道，当然人还是得扶着方向盘时刻注意路况，不能完全撒手。有业内媒体评价说，这是第一次把高阶智驾功能下放到10万元以内的家用车上。

平时对智能系统不熟悉的中老年司机也不用发愁，车机直接接入了豆包、DeepSeek、通义千问好几个大模型，不用伸手点屏幕，张嘴说句话就能导航、开空调、调座椅。老捷达当年靠结实耐造出圈，这次M6在安全配置上也毫不含糊，车身百分之八十六的部位都用了高强度钢，最高强度达到2000兆帕，还配了14项主动安全功能，像自动紧急刹车、防误踩油门、开门预警这些配置，对反应速度变慢的中老年司机特别友好。

定价这块捷达这次也玩了真的，9月底预售的时候三款车的定价分别是8.08万、9.08万和9.98万元，正式上市之后低配的两款直接各降了1000元，顶配价格保持不变。不过这一仗捷达打得也不算轻松，周边能打的对手一抓一大把。

同价位的竞品卷起来个个都有大招，零跑B01的650公里续航版本也就卖11.48万元，还全系配了800V高压平台，电量从百分之三十充到百分之八十只要18分钟。热门车型第三代秦PLUS这个月下旬就要正式上市，用户的选择空间大得很，捷达想突出重围并不容易。

捷达手里攥的底牌其实也不少，有大众几十年沉淀的造车功底，有铺遍全国的线下售后网点，还有几十年攒下来的全民级口碑。它这次瞄准的用户群体是32到40岁，过日子讲究务实不搞花架子的普通家庭，算下年龄，这群人正好就是当年第一代老捷达车主的子女辈。

M6只是捷达转型的第一步，品牌计划2027年再推出一款纯电SUV和一款插混SUV，销售网点要铺到600家以上，海外市场先从中亚、非洲做起。到2030年的目标是年销量达到40万到50万辆，和去年11.8万辆的年销量比，相当于直接要翻三四倍。三十多年前能开上一辆捷达，在街坊邻居跟前都是倍儿有面子的事，现在不到十万块钱可选的电车多到挑花眼，老捷达当年赢在开不坏，这次M6要赢，就得让大伙实打实觉得好用又划算。当年的第一位老车主好找，难的是让他的儿女辈也心甘情愿重新把捷达开回家。

参考资料：中国汽车报 捷达首款纯电轿车M6成都上市 售价7.98万起，第一财经日报 2025年国内乘用车新能源渗透率达67%