河南
近日，据德国《经理人》杂志报道，奥迪正与华为展开谈判，计划共同开发新一代中国版奥迪A8。与以往不同，新车研发将采用华为完整技术平台，未来双方还计划基于华为架构推出多款车型，包括一款高端SUV。
据多名知情人士透露，奥迪全球CEO高德诺希望借助与华为的合作，为长春工厂注入新活力。新一代中国版奥迪A8计划在长春奥迪一汽PPE工厂生产，不再从德国进口，首批车型预计于2028年底前下线。
其实，奥迪与华为早有合作。此前，双方主要在智驾等技术上展开合作，奥迪A5L、Q5L等车型便已搭载华为乾崑智驾系统。而这一次，奥迪将采用华为完整的技术平台，双方的合作将再进一步。
事实上，寻求与华为深度合作的海外豪华品牌不止奥迪。今年9月，玛莎拉蒂也传出与华为、江联手打造高端电动车的消息。随后，江淮汽车证实了三方确有合作意向，但具体方案尚未敲定。
从玛莎拉蒂到奥迪，这些曾经以技术和品牌优势著称的老牌豪车，如今放下身段寻求与华为深度合作，背后的原因并不难理解。
近年来，中国汽车在新能源、智能化方面发展迅速，尤其在智能驾驶、座舱上积累了不少优势。乘联会数据显示，9月国内新能源乘用车渗透率已达67%。智能化同样在加速普及，今年以来，国内L2级辅助驾驶渗透率达到70.5%，NOA领航辅助驾驶渗透率达到34.2%。新能源车越卖越多，智能化配置也愈发普遍，也让中国车企和本土科技企业在技术上的优势更加突出。
华为便是其中代表。凭借智驾、座舱及平台技术上的积累，华为已成为不少车企眼中的“必选项”。对急于追赶电动化、智能化浪潮的传统豪华品牌来说，借助成熟的中国技术，无疑是一条更快的路。
更重要的是，问界、尊界的市场表现，也让外界看到华为参与打造高端豪华汽车的实力。1-9月，问界累计销量42.5万辆，单车成交均价38.6万元，已进入传统豪华品牌的核心价格带；尊界同期累计售出10882辆，也在超豪华市场占据一席之地。
如今，传统豪华车企光靠品牌和性能已不够，智能化也得跟上。过去，中国车企向海外品牌取经，如今海外豪华品牌反过来寻求中国技术支持，市场风向显然变了。
对奥迪来说，深化与华为的合作，还有更现实的考量。今年上半年，奥迪在华交付23.30万辆，同比下滑19.3%；第三季度交付约9.46万辆，同比下降24.5%。燃油车市场持续承压，纯电车型也没能撑起销量。1-9月，Q4 e-tron累计销量仅约2529辆，A6L e-tron仅883辆。燃油车增长乏力，电动车又难挑大梁，奥迪在华的日子并不好过。
在此背景下，奥迪选择与华为深化合作，显然不只是为了补齐智能化短板。如今，国内消费者愈发青睐智能驾驶、智能座舱等体验，而这恰恰是中国车企的强项，也是奥迪需要追赶之处。
相比从头研发，借助华为成熟的技术平台，既能加快新车开发，也能让产品更符合中国消费者的喜好。而新一奥迪代A8计划在长春生产，也能看出奥迪试图进一步贴近中国市场。从采用中国技术到在中国生产，奥迪希望借此加快产品更新，为扭转销量下滑的局面争取时间。。值得注意的是，新一代奥迪A8计划采用中国版与海外版不同开发路线。据报道，海外版计划使用保时捷MSB平台，中国版则使用华为架构，可见奥迪准备针对中国市场单独开发车型。
至于为何选择奥迪A8旗舰车型率先试水，或许是为了降低风险。毕竟，相比A6L、Q5L等主销车型，A8的销量规模不大，若合作效果不及预期，也不至于影响奥迪的销量大盘。
话又说回来，这项合作想要落地并不容易。据外媒报道，长春工厂需要改造，加上新车研发，新增投资或超过10亿欧元。再加上奥迪内部对此也有分歧，双方能否顺利推进合作，仍有变数。
总的来看，从玛莎拉蒂到奥迪，海外老牌豪华车企接连寻求与华为深度合作，足以看出中国汽车智能化、电动化实力的提升，也说明传统豪华品牌对中国汽车产业的态度正在转变。但对奥迪来说，即便成功牵手华为，也只是迈出了第一步。未来华为的技术优势能否转化为新车的竞争力，帮助奥迪走出销量困境，最终还要看消费者是否买账。
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