浙江
2026年10月24日，据Defence Security Asia、南华早报，援引《测控技术》期刊论文及中航工业成都飞机设计研究所信息，歼-20设计团队提出“机翼雷达”：把预警载荷分散到一群无人机身上。
2026年10月10日，中航工业成都飞机设计研究所的研究员任云松及其团队在中文期刊《测控技术》上发表了一项研究，提出将大型雷达天线阵列嵌入飞机机翼结构内部，用多架无人机协同承担空中预警任务。
Defence Security Asia在10月24日的报道中将其概括为“分布式空中预警架构”，指出其核心思路是把监视任务从单一平台转移到协同编队身上。需要先明确一点：这是一份公开发表的技术提案，公开信息中没有证据表明该雷达已安装在现役歼-20上、经过飞行测试或获准进入任何量产型号。
要理解这个提议为什么会出现，得先看现有预警方式的局限。战斗机的雷达通常塞在机头，空间有限，天线孔径做不大；专用预警机把大型雷达架在机身上方，探测能力强，但平台本身昂贵、目标大、数量少，在高强度对抗中一旦被击落或压制，整个战区的空中监视就会出现缺口。
成飞团队的出发点是分布式空中作战——这个概念美国DARPA在2014年就提出过，核心逻辑是不靠一架昂贵的大飞机包揽一切，而是让多架更小、更便宜的平台分担探测任务，用数量换冗余、用分散换生存力。
机翼雷达正是为这种“小平台、大能力”思路服务的。机翼面积大，把它用作雷达孔径，天线尺寸可以远超机头雷达罩的限制，但代价是机翼的厚度很薄，能塞进去的电子设备深度有限。团队提出的方案是：天线阵列、控制组件和相关设备全部集成在机翼结构内，辐射面朝下，保护罩贴合机翼外形，不额外增加外部雷达罩。
朝下意味着平飞时雷达主要看向地面和海面，要往侧面或前方扫，就得靠改变飞机姿态来实现——在提议的侧飞模式中，无人机滚转超过45度，把朝下的机翼天线翻向侧面，波束指向随之改变。换句话说，雷达的扫描范围不完全依赖电子波束控制，飞机怎么飞本身就成了雷达指向的一部分。
这项提案描绘的作战场景是这样的：多架搭载机翼雷达的无人机在前方散开，各自从不同位置、不同角度进行探测；后方有人驾驶的战机（比如双座歼-20S，其设计定位本身就包含与无人机协同）作为指挥节点，接收并融合这些分散的雷达数据，而不必自己携带全部传感器、也不必持续辐射。
研究列出了四种工作模式，包括全向和多向探测、广域监视、针对特定目标的集中搜索，以及协同应对电子干扰。团队自己的表述是，这种协同探测是“小平台、大能力”路径上的关键技术。
但提案距离可用的作战能力还有很长一段路。Defence Security Asia在评估中明确指出，公开材料没有提供阵列尺寸、频段、模块数量、功率或实测探测性能，因此无法与现有战斗机雷达或专用预警机做有意义的比较。额外的传感器平台意味着额外的电力、冷却、维护和通信需求，整个编队的后勤足迹和可用率才是决定这种架构是否划算的关键。
成飞的设计团队在理论上论证了一种把雷达从机头挪到机翼、把预警任务从一架大飞机分散到一群无人机身上的可能性。方向值得关注，但“论文里写通了”和“战场上用上了”之间，隔着的正是那些论文里没有给出的数字。
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