山东
提到地沟油，国内大众的固有印象从未改变。它来自餐馆剩菜、下水道漂浮废油、餐厨垃圾提炼，里面杂质多，还带有有害微生物。一旦流回餐桌，会直接危害人的身体健康。过去十几年，国内各地一直在严查地沟油，打击私自炼制、回流餐桌的黑作坊，大家对这种劣质油脂都很排斥。
不少人留意到一个反差很大的情况。在国内被严格管控、人人抵制的地沟油，近几年在海外市场销路很好，很多欧美国家都在采购，出口订单一直不少。很多普通人想不通，我们不让上餐桌的废弃油脂，为什么发达国家愿意大量收购，价格还能往上走。
网上流传着各种各样的猜测。有人觉得外国人会拿这些油加工食物，也有人说是国内外食品安全标准不一样。这些说法都不符合真实情况，这件事和吃没有关系，背后是海外环保、能源行业存在很大的原料缺口。
但有一点需要分清，国内合规出口的原料，和黑市上回流餐桌的地沟油，根本不是一类东西。被查处的地沟油，大多是小作坊简单粗加工，没有做无害化处理，有害物质超标，法律上禁止用来制作食品。
用来出口的原料，是正规公司统一收集的餐厨废弃油脂。国内有专门的餐厨垃圾回收渠道，饭店、食堂产生的废油集中收走，送到合规的环保加工厂。工厂经过脱水、除杂、加氢等一系列工序处理，把里面的有害物质去除，做成统一标准的工业混合油，行业里一般叫UCO。
经过这套工艺处理之后，油脂已经不能再给人食用，但工业用途价值很高，这也是海外买家愿意采购的主要原因。
最近这些年，全球航空、航运行业都在落实减碳要求。欧美制定的环保考核要求比较严格，传统燃油排放高，很难达标，各地都在推广生物燃料。餐厨废油加工出来的燃料，是成本比较合适、减排效果突出的选择。
用地沟油做成的生物航油，相比普通航油，碳排放可以下降六成到八成。它属于可再生原料，燃烧产生的碳，和原料来源的作物生长吸收的碳大致抵消，不会额外增加碳排放，刚好契合低碳政策要求。
欧美不少国家出台硬性规定，飞机、船舶的燃料里必须掺加一定比例生物燃料，达不到要求就要接受处罚。政策推动之下，当地对这类原料的需求快速上涨。
但是欧美本地很难自给自足。当地餐饮分散，收集餐厨废油的成本高，能回收的总量有限，本土产出远远跟不上需求。欧洲每年需要的废弃油脂原料，本土回收量占比很低，大部分依靠进口补充。
国内餐饮规模大，每天产生的餐厨废油基数大，回收和加工产业链成熟，成本比欧美更低，货源稳定，所以成了海外采购的主要来源。
国内相关部门也配套了管理办法，设置单独的商品编码，简化监管流程，还有对应的出口相关扶持政策，稳定了这条外贸渠道，吸引很多海外商家来采购。
出口出去的加工废油，用途主要分两块。一部分加工成可持续航空燃料，供给民航使用，这是用量最大的方向。另一部分做成生物柴油，给轮船、重型机械当燃料，全程都只用在工业能源场景，不会进入食品链条。
还有人担心，大量出口餐厨废油，会不会造成国内原料不够，让劣质地沟油重新流回餐馆。现实里不会出现这个问题。国内餐厨废油产量充足，用来出口的只是加工总量里的一部分。回收、加工、流向全程登记追踪，所有合规处理的废油，要么出口做燃料，要么在国内做成生物柴油、工业用油，没有途径回到餐桌。
地沟油从让人避之不及的废弃物，变成海外市场需要的能源原料，是废弃物资源化利用的一个例子。不是国外不怕食品安全问题，而是低碳产业发展，给废弃油脂找到了新的使用方向。把垃圾处理变成可用资源，既减少餐厨垃圾带来的污染，又能产生经济效益，形成了稳定的循环模式。
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