刚刚，南北奥迪官宣「分家」！一汽用「四环」守擂，上汽靠「AUDI」冲阵

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出品：电动星球

作者：Wallace

此前曾被官方否认的「南北奥迪分治」传闻，终于在 10 月 26 日尘埃落定。

据「奥迪中国」官方微信公众号消息，简单概括其调整是，与一汽集团合资的公司「一汽-奥迪」，将独享四环品牌，且专注于豪华新能源车和燃油车品类；

至于与上汽集团合资的「上汽奥迪」公司，则主打 AUDI（奥迪字母标）品牌，且专注于新能源车市场。

这一官宣与前期传言基本吻合。也由此，在中国市场销售的两个奥迪品牌，将在新能源车的中期战场展现出更大的产品差异化，覆盖更多不同的消费群体。

毫无疑问，这是继「南北丰田」深度整合之后，合资市场的又一大动作。

而在讨论「是否能改变格局」之前，我们先来看看，奥迪品牌重新划分后各自的产品阵容如何，用户的权益是否会发生变化。

各有分工

根据官方通告，在完成品牌的重新梳理后，一汽奥迪和上汽奥迪，在产品阵容和风格上，将有明确区分。

先来回顾一下此前南北奥迪的产品阵容。

当前一汽奥迪的在售产品涵盖新能源和燃油车两大品类，包括 Q4 e-tron、Q6L e-tron/Q6L Sportback e-tron 和 A6L e-tron；燃油车这边，则是 A3、A5L、A6L、Q3 和 Q5L 等。

上汽奥迪的在售车型也是燃油、新能源混搭，燃油车有 A5L Sportback、A7L 和 Q6；新能源这边，四环车型有 Q5 e-tron，AUDI 车型有 E5 Sportback 和 E7X。

如此盘点下来可以发现，南北两家奥迪虽然没有严格意义上的车型重复，但产品定位其实十分接近；而采用命名相近（如 A5L 与 A5L Sportback）的方式，也可能提升用户的理解成本，无法快速锁定自己的目标车型。

重新调整市场策略后，一汽奥迪和上汽奥迪的产品矩阵会更加清晰。

具体来说，「豪华新能源车」和燃油车产品矩阵归一汽奥迪管理，也就是带 e-tron 后缀的轿车和 SUV，还有所有的燃油车系，都转由一汽奥迪门店销售、提供服务。

当然，官方也有提到，上汽奥迪门店仍可销售四环车型（也就是上文提到的 Q5 e-tron 和 A5L Sportback、A7L、Q6 燃油车）直至 2027 年底；至于已售的上汽奥迪车型，售后维护均不受影响。

而上汽奥迪这边，就专心经营好 AUDI 品牌、只销售 AUDI 品牌新能源车（2028 年前还将推出至少 4 款新车），做到公告中提到的，「推出符合中国消费者需求的下一代智能网联汽车」。

不过公告中没有明确的地方是，往后上汽奥迪原有的四环车型会如何调整——是并入到一汽奥迪的产品矩阵中，还是直接取消。

如果从销量情况来看，上汽奥迪现有的四环产品，无论是新能源还是燃油车，存在感都不算强。

截至 2026 年 9 月，上汽奥迪卖得最好的四环产品是 A5L Sportback，累计卖出了 11013 台；A7L 的累计销量不到 3500 台，燃油 Q6 约 2300 台，Q5 e-tron 无法找到具体销量。

一汽奥迪这边，虽然说新能源车的销量也一般（卖得最好的 Q6L e-tron 累计销量约 4000 台），但毕竟燃油车型的表现还是相对更好，保留四环产品的销售，有利于延续用户认知。

在一汽奥迪产品线更完整、销量相对更好的情况下，可以推断，迎接这些上汽奥迪四环车型的命运，大概率是「直接停产」。

而借此完成品牌策略的重新梳理、产品线简化之后，我们可以更宏观地看待「南北奥迪」分家这件事：站在奥迪中国的角度，是挑战更多，还是机遇更多？

押下重注

按常理来说，如果奥迪中国只是为了让南北两家奥迪区分开职能，「一汽奥迪仅售燃油车，上汽奥迪仅售新能源车」，可能是常理推断下，更合理、更低成本的做法，大可不必推出一个全新的 AUDI 品牌，而需要额外投入品牌建设、渠道建设等更多成本。

而最终看奥迪中国的布局，不难看出有两重思考。

首先是，奥迪中国在这场大调整中，希望能够稳住目前已有的基本盘，不冒过多的风险。

「保住基本盘」体现在一汽奥迪在新能源车销量一般的情况下仍要保留 e-tron 系列车型，而不是把新能源车的筹码全都押在 AUDI 上。

其逻辑或是，一方面奥迪口中的「豪华新能源车」，也就是这一批 e-tron 车型已经建立起了一定的用户群体和用户认知，不可能贸然放弃；

另一方面则是，Q6L e-tron、A6L e-tron 等车型基于 PPE 平台打造，而 PPE 平台又是奥迪最新一代的新能源架构，在展示奥迪技术深度层面有着标志性意义。

综合来看，即使奥迪中国在运营上有非常大的调整，但可预见基本不会对一汽奥迪的销量造成负面影响，甚至会因为上汽奥迪不再推出定位接近的产品，而获得一定的销量提升，基本盘也就守住了。

第二重思考则可能是，奥迪中国对于 AUDI 品牌有足够的信任和信心，相信能凭此实现新能源领域的「0 到 1 突破」。

正如前文所言，奥迪中国本可以不用一个全新的品牌来挑战新能源市场，但最终决定让上汽奥迪公司「扶正」AUDI 品牌，应是认识到这样做有其必要性。

电动星球曾就「南北奥迪分治」一事，与一位曾在一汽奥迪任职的朋友有过简单交流。

据他表示，「分治」在奥迪中国内部是早有此意，内部甚至预感是「定会成真」，只是时间没有确定下来。

而聊到南北奥迪的时候，对方认为上汽奥迪整体上「想法会更多」，也更愿意尝试一些新的东西（指全新平台、智能化等），相对来说一汽奥迪会稍谨慎一些。

最终从产品层面看，得益于上汽集团的赋能， AUDI 品牌的 E5 Sportback 和 E7X 的确展现出了更符合中国市场竞争需求的一面，比如说智能座舱加入豆包大模型，辅助驾驶则引入 Momenta，且保持迭代。

如果说原来的 e-tron 系列新能源车型，目标受众还是原来的奥迪用户群体，那么 AUDI 旗下的新能源车，则凭借更大胆的设计、产品交互创新，尤其是「从中国用户需求出发打造产品」的格调，创造了吸引更广大用户群体的可能。

但最终，AUDI 品牌的破局之路，大概率不会轻松。

从产品研发的角度看，现阶段 AUDI 主要依赖上汽集团的技术赋能，而奥迪与上汽合资设立的「奥迪创新技术中心」，9 月 3 日挂牌成立时研发团队只有 300 人，对整体研发能力而言是不小的挑战。

再有则是前文反复提到的渠道、品牌认可度挑战，这也反映在销量上。

2026 年 1～9 月，AUDI E7X 是最畅销的车型，但累计销量仅为 11385 台；上市时间更早、知名度理应更高的 E5 Sportback，1～9 月累计销量仅为 4558 台。

换言之，AUDI 的「好消息」是，新能源车销量的确要比四环奥迪更好；而「坏消息」是，新能源车销量也仅仅是比四环奥迪更好而已，在市场上仍没有足够的声量。

但不管如何，最终结果是，又一家合资企业在新能源车时代，选择了更紧密地站在了中国合作伙伴这一方。

将全球研发的新能源技术视为「兜底」，而将中国合作伙伴的新能源成功视为冲锋陷阵的「破城锤」，这足以在一定程度上看出奥迪的态度，也似乎在告诉我们，奥迪中国知道哪一把利剑能够披荆斩棘。

最终，市场的回应会如奥迪所愿，AUDI 能够走出「奥迪」二字的阴影，成长为巨树吗？

（完）

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