小蓝灯不能用了？其实是偷偷转正了。

好的，真被脖子哥猜中了，“小蓝灯” 这波转正了。

两个月前中国汽车标准化研究院发文抨击小蓝灯被滥用的时候，咱们就说这很有可能是相关国标的预兆。

这不，最近工信部发布了《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（GB 4785）的意见征求稿，给小蓝灯下了完整的定义。以前野蛮生长的小蓝灯，现在终于有了方向。

就是 100 多页的国标看得脖子哥眼睛疼。。。

不过看国标名字也知道，这次不仅仅增加了对小蓝灯的规范，同时还涉及其它车上的灯具。

大多是补上了一些新能源汽车发展过程中冒出的规则漏洞，保护咱们的生命安全。

那么事不宜迟，我们来看看新国标说了些啥吧。

首先最重要的，还是新增的 “小蓝灯” 定义：

自动驾驶系统标志灯，向其他道路使用者表明车辆自动驾驶系统（ADS）处于激活状态的灯具。

也就是说，只有能自动驾驶的车辆，才可以点亮小蓝灯。

这个自动驾驶在之前发布的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721）里有了明确的解释，就咱们是真的能够放手开车，车子遇到危险那也得提前 10 秒提醒驾驶员，不能说啥 0.1 秒前退出。

而且这里大伙也别觉得工信部只针对 2028 年实施后的车型，在编制说明里我们能看到公安部与市监局都有参与进来。

工信部管的是准入，市监局和公安部负责的是实施后的监管。

所以很有可能车企们为了配合监管，一个 OTA 就把 L2 车型的小蓝灯 ban 掉了。

总之，小蓝灯现在不再是一个先进功能的炫耀，而是一种车企与车主社会责任的告示。

好了，接下来就是一点细则。

比如小蓝灯的蓝绿色定义，跟 2021 年《汽车和挂车光信号装置及系统》（GB 5920）意见征求稿里的基本一样，只在 T1 的 x 轴进行了 0.001 的调整，大体没变化。

当自动驾驶开启的时候，小蓝灯的优先级也被提得很高。

比如说小蓝灯与示廓灯是同一个灯具的时候，示廓灯要熄灭给小蓝灯让位。

除了在打转向灯的时候小蓝灯可以短暂熄灭，别的时候只要自动驾驶开着就得亮。

是吧，新国标对自动驾驶的相关规定依旧很谨慎。

不过，脖子哥没在新国标里找到小蓝灯的光强标准，难不成亮瞎眼的情况依旧会出现？

咱们找到了某车企负责车灯研发的瞿工，他告诉我具体的光强一般会在《汽车和挂车光信号装置及系统》（GB 5920）里，目前标准还是 2024 年实施的，暂时没有小蓝灯相关的表述。

不过他也提到小蓝灯现在的地位很特殊，后续有可能会推出专门的智驾法规进一步规范，只能再蹲一蹲了。

除了小蓝灯之外，咱们再来看看 4.6 和 4.29 这两条：

4.6 除发光徽标的发光单元外，3.3.1 至 3.3.22 定义的各灯具不应使用透光面或投影显示任何文字 4.29 透光面或光源发光体点亮后形成的发光图案，不应构成或组合具有表情含义的人脸、动物面部或其他拟人化图形。

翻译翻译的话，那就是车灯再也不能整图形和文字了。

这个刚看到的时候，脖子哥我还觉得挺可惜，毕竟这些小玩意在路面上见到我都会多看两眼，挺好玩的。

但是瞿工向咱们透露，这个问题上级部门非常重视。

因为按理来说车灯都需要经过认证，车灯上的图案也是同理。

可是车企们钻了个空子，车灯是过了认证，但后续 OTA 的图案与文字则没报批。

甚至车企为了讨好消费者也是玩得越来越花，除了猫猫狗狗，还有龙飞凤舞，语句也是日益博人眼球。

脖子哥后来也是发现，类似的东西其实会分散驾驶员的注意力，无疑增加了行车风险。

现在新国标直接一劳永逸，全禁掉就不用考虑了。

估计以后这功能也跟小蓝灯一样，一个 OTA 就再也不可用咯。

最后还有 4.30 这条值得留意一下。

禁止通过手势，对本文件 3.3.1 至 3.3.20 定义的灯具进行操作控制。 禁止通过语音对本文件 3.3.1 至 3.3.20 定义的灯具进行关闭操作。使用语音开启的灯具，车辆应提供指示，明确手动开关位置。

这个想必也不用脖子哥多说了，就是此前网上很火的语音控制关个阅读灯结果车机把大灯给关了，最后车主不幸撞车，还好没有造成伤亡。

虽然这问题车企能靠软件更新解决，不过现在国标直接把语音和手势操作车灯都 ban 掉也好，一劳永逸了。

到这，跟咱们有关的灯光新规就说差不多了。

其实还有像车灯安装位置，一些除了常规近光灯、尾灯、示廓灯等等之外灯具（底盘灯、充电口灯）的限制，不过这些咱们不常用，就留给车企研究法规的专家们去看吧。

这次新国标修订说实话内容属于不多不少，很多都是打打补丁而已。

但是结合同期发布的自动泊车意见征求稿来看，那工信部的规划还是挺明显的：

自动驾驶真的要来了。

6 月份报批的自动驾驶国标《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721） 解决了 L3 以及 L4 的具体要求，让自动驾驶这个概念有了合法落地的基础。

现在完善小蓝灯的提醒功能，提高了自动驾驶的安全性。而自动泊车法规，则是保障自动驾驶到车位那的最后几百米。

这些法规的逐步发布、落实，都让自动驾驶的模样愈发清晰。

而在 21-23 日由工信部与交通运输部主办的 2026 世界智能网联汽车大会上，各家车企与智驾公司基本都表示 L3 将在 2028 年实现。

好哇好哇，真希望快点到一年多之后啊。

撰文：浩森

编辑：脖子右拧 & 面线糊君

美编：素描

图片、资料来源：

工信部官网