吉林
九一八事变前，吉长、吉敦、吉海等三条铁路在吉林一城相“汇”，由于宣传中一直突出吉海铁路是“由民国吉林省自主设计修建的铁路，旨在打破外国势力对东北铁路的垄断，是吉林省首条自主设计修建的铁路”，因而给人们造成这样一种感觉，吉长、吉敦两条铁路在民国时期并不属于中国，而是日本人的铁路。又因为当时日本人不同意吉海铁路接入吉林站，甚至能看到有资料称吉林站为“满铁吉林火车站”。
其实吉长、吉敦两条铁路的权属，是非常明晰的。以吉长铁路为例，最初在1909年10月于长春成立吉长铁路管理总局时，隶属清政府邮传部，1913年12月1日，改称吉长铁路管理局，隶属于北洋政府交通部。此后虽有名称和机构变更，但始终为北洋政府控制的“国有铁路”，直至九一八事变。不过，这种控制只是体现在“路权”层面。
早在吉长铁路修建之前，关于修路资金，中日双方就经过几番较量，可惜最终还是由日本“满铁”出资，日本人曲尾辰二郎担任总工程师。1915年12月，北洋政府与日本政府签订《中日新约》，将吉长铁路管理权让予日本，两年后又通过相关合同，重申“委托满铁代为指挥经营”。吉长铁路的经营权就此丧失。吉敦铁路的情况与之类似。
尽管吉长、吉敦铁路“路权”中的经营管理权益被“满铁”劫夺，但资产所有权一直属于中国。也正因此，在吉林站、敦化站等站舍的正门之上，都有北洋国有铁路的路徽——飞轮标。另外，铁路线上奔驰的列车车厢上，也印有北洋国有铁路的飞轮标。这里不得不再次重谈一件事，即截至目前为止，尚未发现吉长铁路的路徽，被一些单位和资料认作是吉长铁路路徽的，只不过是简化了的北洋国有铁路飞轮标而已。
其实在九一八事变前，东北地区铁路路权情况是比较混乱的。除吉长、吉敦、吉海铁路之外，在如今的吉林省内还有四洮、洮昂、奉海、洮索、天图等“国有铁路”，只是这些铁路中大部分仅仅是所有权归民国政府而已。另外，在如今的吉林省还有沙俄及后来苏联控制的中东铁路（中苏共管），日本控制的南满铁路（日本垄断）——这些铁路不仅管理权基本丧失，就连产权也不完全属于中国，只有铁路所在的土地，法理上一直属于中国。
说到这里，大家应该明白，民国时期，吉长铁路是属于中国的铁路，只不过铁路的经营权被日本殖民机构“满铁”巧取豪夺去。尤其是日本殖民势力，甚至利用手中的经营管理权，蛮横地反对吉海铁路接入吉林站。
在那个积贫积弱的时代，吉林大地上一条条“国有”铁路，却被迫成为帮助日本殖民势力掠夺东北资源的工具。可即便如此，把吉林站称为“满铁吉林火车站”，肯定是一种明显的历史错误。
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