湖北
兄弟们，今年年底我们的国产车出大问题了。现在越来越多的国产车企开始裁员，而且这次裁员不是生产端，而是销售端和整个营销端大面积裁员。原因很简单，国内车企的利润下滑非常厉害。
很多朋友觉得比亚迪、吉利、奇瑞、长安肯定没问题，长城可能有风险，合资车和大多数新势力车企问题更大。但我明确告诉你们，这次恰恰是你们觉得不会出问题的车企出问题了，而你们觉得肯定出问题的反而没事。
从国内各大车企今年的整体销量可以看出，几乎所有国产车企的平均销量都在以20%的幅度下滑，有些甚至接近50%。比亚迪在国内的销量也下滑了30%到40%。很多人觉得比亚迪卖不好是因为产能跟不上，但你们想想，比亚迪总销量降得并不多，2026年总销量和2025年相比基本持平甚至略有上涨，这能叫产能不足吗？产能远远够了。
国产车开始裁员的核心原因是利润太低，需要进行内部整合。以奇瑞为例，它有国外业务部和国内业务部。以前国内业务部强势，因为海外出口没起来。但现在奇瑞成为国产车出口销量第一，内部人员就有了竞争。上面一个位置空出来，有资历的人都想往上爬，国内外业务部门之间必然有竞争。国内销量大幅下滑，国外做得好，那是不是显得国内管理层没能力？既然国内销量不行，那国内就要裁员。现在几乎所有国产车企都在干这件事——资源整合。
在车企看来，经销商是什么？经销商是耗材，是给车企提供资金的冤大头。你可能觉得4S店是车企的合作伙伴，错了。如果没有4S店这个中间商，我们国内的国产车企有一家算一家，全都得倒闭。4S店是车企经济支撑的根基。最近几年所有的伤害都是4S店经销商扛下的，你们最多只是被价格背刺、产品差点，但绝大多数的经销商扛下了所有伤害，倾家荡产。所以你们会发现4S店一家接一家倒闭，原因是车企不愿意降低产能。
到了2026年下半年，很多经销商已经看不到希望了。以前车企还没这么疯狂，今年车企只剩一口气了。绝大多数的车企，越是卖得好的，资金链压力越大。在这样的情况下，国产车企能不出问题吗？国内销量大幅下滑，基础盘没了，资金链就断了。这次裁员的主要目的是逼迫手下的区域经理、大区经理去逼经销商提车、做政治献金。
现在我们的国产车企，如果能扛过去就能蜕变，在地缘政治博弈中帮助国家击穿西方的工业体系，成为功臣活下来。如果扛不过去，抱着自己的小心思，没有跟着国家的大政方针走，就会死无葬身之地。2026年底到2027年全年，是中国国产车企要么跨越重生、要么崩盘的关键时期。
对我们普通消费者来说，我的建议是根据自己的能力决定是否买车。如果你财富自由，我不阻拦；如果你像我一样，恨不得把一块钱掰成两半花，只是个普通工薪阶层，那我建议你在这个档口远离买车这件事，等车市稳定了再说。也别觉得今年年底会有一大波降价促销，这些降价是溃逃，就像金融股市里的踩踏。今年11月、12月会有部分反应快的经销商提前促销，到明年1月、3月、4月，整个行业的车价可能会崩盘。油车你可以琢磨抄底，但这就像去冒险，有能力的人能赚到，没能力的人会踩坑。富贵和灾难并存。
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