北京
每年，全球有超过100万人死于道路交通事故。交通事故也是导致儿童和年轻人死亡的首要原因。在美国，每天约有100人因此丧生，其中许多事故并非发生在高速公路上，而是在乡村道路和城市普通街道上。
致力于减少道路交通死亡事故的非营利组织“零死亡愿景网络”（Vision Zero Network）创始人兼主任莉娅·沙胡姆（Leah Shahum）说：“交通事故死亡是最主要的可预防死因之一，但我们却往往将其视为不可避免的事情。”
交通事故的成因往往错综复杂。驾驶员可能因超速或分心而犯错，但道路基础设施的设计缺陷同样可能导致事故发生。道路设计可能更注重通行速度而非安全性，车辆内部可能布满令人分心的屏幕，或者在某些交叉路口，驾驶员难以看清行人、骑行者及其他车辆。
事实上，许多成本低廉且已被证实有效的交通减速措施都可以采用，例如通过设置花箱缩小交叉路口的通行空间，或降低道路限速。然而，政府部门之间的协调障碍和繁琐的行政程序，往往会阻碍这些措施的实施。
北卡罗来纳大学公路安全研究中心的劳拉·桑特（Laura Sandt）表示：“这里面涉及的环节实在太多了。但从另一个角度来看，这也说明我们有很多机会能够预防交通事故造成的伤害。”
过去一个世纪以来，交通事故死亡总人数持续增加。尽管美国的交通事故死亡率已从20世纪30年代每10万人死亡30.8人的峰值有所下降，但过去十年间，致命行人交通事故的数量却出现了令人担忧的增长。与此同时，沙胡姆表示，越来越多的社区开始认识到交通安全政策的重要作用。
美国新泽西州的霍博肯（Hoboken）就是一个成功案例。自2017年以来，这座城市再未发生过致人死亡的交通事故。这一成果得益于多项措施的共同作用：
- 增加公共交通投资
- 通过延伸路缘石来改善步行环境
- 利用摄像头识别事故高发路口，并针对这些路口重新设计道路布局
不过，即使在霍博肯，推进交通安全改善措施仍面临障碍。例如，如果某个交叉路口尚未被证明存在较高的致命事故风险，那么想要说服有关方面取消停车位、拓宽路缘区域，往往十分困难。该市交通与停车事务代理主任格雷格·弗朗切斯（Greg Francese）表示：“从某种意义上说，你是在通过这些改造措施向人们推销一份‘保险’，而这并不总是容易的事。”
此外，也不存在一种适用于所有城市的万能解决方案。霍博肯位于纽约市的河对岸，是一座人口不足6万、公共交通十分发达的城市。因此，它的成功经验未必能够直接复制到孟菲斯（Memphis）或达拉斯（Dallas）等交通事故死亡高发城市。
不过，这并不意味着其他城市无法取得类似成果。以加拿大艾伯塔省的埃德蒙顿（Edmonton）为例，这是一座人口约100万、城市范围广阔且高度依赖汽车出行的城市。2015年至2020年间，埃德蒙顿通过调整道路限速、改善人行横道信号设施等措施，使交通事故死亡人数减少了63%，重伤人数减少了40%。
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