北京
大众汽车集团与国内电动车企业小鹏汽车，同一天拿到了在中国国内公共道路上测试自动驾驶系统的许可。两家的测试级别并不相同：大众方面对应的是L3级，小鹏方面对应的是L4级。
大众拿到的是在安徽省合肥市进行L3级自动驾驶测试运行的许可，测试由其在中国的合资公司执行。大众集团在微博官方账号上说明，这次许可是集团推进高水平自动驾驶过程中的重要节点，也标志着向2027年实现L3级自动驾驶实用化迈出的关键一步。
小鹏拿到的是在广东省广州市使用L4级技术开展Robotaxi（自动驾驶出租车）"Yoyo"示范运行的许可。现阶段服务采用邀请制，之后计划逐步扩大范围。
两张牌照放在一起看，节奏感就出来了。一边是传统巨头把L3的落地时间表钉在2027年，一边是新势力直接把L4的Robotaxi开上广州街头做示范运营。级别不同，路径也不同：前者先解决量产车上的高级辅助驾驶，后者先在小范围运营里跑通无人驾驶。
这次放行之所以值得注意，还因为它出现在一次收紧之后。2026年4月，湖北省武汉市发生过一起大规模系统故障，百度旗下Robotaxi"Apollo Go"受影响，至少100台车辆卷入，出现车辆原地停摆、甚至引发碰撞的情况。此后监管方一度暂停发放Robotaxi新牌照，转入安全审查。Yoyo的测试获得批准，被解读为监管对Robotaxi的态度有所松动。
两家公司本身也有绑定关系。大众与小鹏在中国业务上已有合作，为中国市场车型开发的电子架构，未来有可能成为欧洲大众本体以及旗下斯柯达、库普拉车型的基础。这意味着这次测试积累的能力，未必只留在中国市场。
对关注产品迭代的人来说，接下来要盯的是两个变量：大众的L3能否按2027年的时间点走完实用化，以及小鹏的邀请制运营多久能放开范围。牌照只是起点，真正的灰度测试才刚开始。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
