四川
2012年那阵子，一些城市街头出现过砸日系车的场面，有人掀车，有人砸玻璃，有车主被打伤。
那不是爱国，那是违法。
车是人家自己花钱买的，砸的是别人的财产，赔钱、坐牢都得自己担。把火撒在同胞的车身上，除了让外人看笑话，什么也换不来。
但之所以会有人做这些过激行为，说到底还是憋屈：自己的东西跟不上，只能拿不买来出气。
2020年前后，国内每卖出四辆乘用车，就有一辆挂日系标；但到了2024年，这个比例掉到11%左右，要卖出九辆，才有一辆是日系。2024年中国品牌乘用车在国内的份额超过六成，十辆车里六辆挂的是自主标。
六成也不是天上掉下来的，电池、电机、电控，一条链子在国内配齐了，价钱才压得下来。
这套配套不是一年两年攒起来的，是十几年一点点补上的。同样一款车，国产三个月能改一版配置，合资还得等总部点头，快慢就差在这儿。
车展上最挤的展台早就不在日系那一片，国产新能源那边排着队，试坐要等。
家电卖场走得更早，进门左手边那一片，从前清一色是日本牌子，现在摆的是国产，冰箱、洗衣机、空调，样机前头围的人最多。
日本牌子没做坏，同样的价钱，国产给的东西更多，卖场里的位置从来是谁卖得动就归谁。
索尼手机退出中国市场，柜台上连样机都不留。养乐多关掉了在华的部分工厂，佳能也有部分生产线停产。
三件事摆在一起，方向是一致的：能在中国市场稳稳赚钱的那部分生意，正在变薄。薄到什么地步，不少年轻人已经想不起来，上一次特意挑日本牌子是什么时候。
五十岁以上的人记得当年的稀缺，三十来岁的人没这个记忆，他们买车买家电，看的是参数、价格、售后，不看牌子挂在哪一国。
这一代人长大，抵制的口号就少了听众。
很多人接着会问一句：那日本企业是不是都撤了？翻一翻这两年的投资公告，走的和进来的，是两拨东西。走的是整车、手机、饮料这类贴着老百姓货架的产线；进来的是材料、设备、零部件这些往上游去的厂。
松下在上海建了半导体材料工厂，索尼把旧厂转产车载摄像头，给中国的新能源车供货。一头在退，一头在进，退的是卖给消费者的东西，进的是卖给工厂的东西。换句话说，它们不在柜台上跟中国品牌抢了，改到中国工厂的车间里挣钱。
高端材料、光刻胶、半导体设备这几样，日本企业到今天仍然领先中国。
而且不是一点点，芯片厂里那台涂胶显影的设备，面板厂里那层感光材料，短期内换不掉。姜还是老的辣，它们在终端产品上退，在往上游的料和机器上并没有退。
也有人担心，日本牌子退下去，厂子关了，工人怎么办，这一头关厂，那一头建厂，中间的人得重新学手艺。手艺学会了就长在自己身上，厂子关了也带得走，这是产业换代要付的钱，躲不开。
抵制的声音小，还有一个更实在的原因：不用选了。
同样十万出头的预算，国产车的配置、空间、车机，摆在那儿比一比就知道。
买车这件事，如今难在挑哪一款，不在下不下决心。买东西的人向来讲究货比三家，比完还愿意多掏钱买贵的，那才叫真喜欢。
把钱包当成投票箱本来就不是个牢靠的法子，东西不好，喊得再响也没人买第二次。反过来，东西好了，不用谁号召，货架自己会说话。货架是最不讲情面的裁判。
还有一层是这两年才露出来的：镓、锗、稀土，中国是主要供应方，2026年1月起对日本相关的两用物项实施出口管制。
这几样东西不摆在商场柜台上，可日本的半导体、汽车、电机，一样绕不开，成本最后会落到终端价钱上。日本对华贸易的依存度比中国对日更高，说白了，那边更需要这边的市场。
手中有粮，心里不慌，能让一门生意改主意的，从来不是喊话，是离不开。
二十年前站在那里，心里想的是“凭什么”，今天站在那里，心里想的是“没必要”。
声音消失，不是被人捂住了嘴，是货架换了主人，喊的人自己先散了。柜台上的胜负已经分明，车间里的胜负还没分。
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