“一X穿五界”，“遥遥领先”继续尴尬，小米继续下滑

⭐关注【大厂财经社】锁定极速推送↓↓

图源：微博

曾经网上玩出来的梗“一米穿五界”，如今已经不是玩梗，成了实打实的市场常态。

最新一周订单榜单甩出来，小米单品牌订单又一次压过鸿蒙智行五个牌子加起来的总量。一边是五个“界”抱团组队，销量全靠问界一根柱子硬撑；另一边小米刚尝到澎程爆单的甜头，热度转头就往下滑。两家各有各的难题，评论区车友也吵成好几派。

图源：微博

很多人应该还记得雷军那句狠话：这是我人生最后一次重大创业项目，愿意押上这辈子攒下的所有战绩和声誉，为小米汽车而战。前几年小米造车被全网劝退、唱衰，到10月这个节点，澎程跑出的增量，总算让雷军腰杆硬了不少。

一、W43订单出炉：大盘回暖，就两家在往下掉

博主@新能源探索录放出W43（10.19-10.25）周订单估算数据。国庆后这周大盘明显回暖，绝大多数车企订单往上走，唯独小米汽车和长安启源是为数不多环比下滑的选手。

小米本周订单8200台，环比跌2%。往前翻一周W42直接大跌41%，连续两周新增订单没能破万，热度降温信号肉眼可见。

拖累数据的核心，就是刚上市没多久的澎程系列——上周预估还有3000-4000单，这周直接跌到3000以内。首发流量红利彻底吃完，小米订单结构回归老样子，SU7、YU7重新扛起销量大盘。

关键点是：澎程卖爆并没有抢走SU7、YU7的订单和产能，两台纯电车型稳稳守住3万+基本盘，纯电+增程双线齐跑，小米才算真正站上新台阶。现在有点“加量不加价”的感觉，新增车型，销量并没有明显提升。

有车友看得很通透：小米澎程上市一个多月了，难道周订单不应该下降吗？但也有人捏一把汗：首发7万锁单听着唬人，要是口碑拉胯，订单只会跌得更狠。新车上市爆一波、热度回落，本就是行业常规剧本。国庆购车福利结束后，澎程首发权益取消，单车落地贵了几千，不少观望的人赶在截止前集中下定。现在小米门店重心早已不是冲新订单，而是保交付，N70、N90持续下线到店，工厂优先消化前期大定，市场普遍看好10月交付还有冲高空间。

小米汽车月销量 图源：微博

小米汽车要持续稳住月销4W订单应该不难，但还想要继续往上突破，澎程如果常态化守不住月销2万台的势头，想达到5万肯定就有些疲软了，怪不得雷总上周一直在宣传澎程，又是给新权益的。

图源：微博

二、鸿蒙智行：五个牌子捆一起，还得问界一个人扛

本周鸿蒙智行五个品牌合计订单6350台，环比微涨3%，单看还行，拆开尴尬感拉满。10月1日鸿蒙智行官宣9月成绩单：五界合计37490台，环比跌11%，已连续三个月下滑；不过累计交付突破156万台，继续刷新国内新势力累计交付纪录。

订单拆分更扎心：问界一家占约4500台，智界、享界、尊界、尚界四个牌子加起来订单不足2000，五个品牌绑一块干不过小米一个，“一X穿五界”再次上演。再拆问界内部：M6是走量主力，一周约2500台；10月13日，问界汽车官方宣布，问界M6累计交付突破60000台。

图源：问界

M9次之，每周一千多台；M7、M8、M5凑一起勉强千台，M5基本边缘化。剩下四个“界”迟迟跑不出第二增长曲线，整个鸿蒙底盘完全押在问界身上。

图源：微博

图源：财经网抖音

前段时间智界跑去浙赛刷圈速，高管那句“底盘比马力诚实”明着对标小米，但漂亮圈速没能转化成终端订单。网友评价两极分化：有人恨铁不成钢——华为鸿蒙智行五界争点气啊，打不过特斯拉算了，现在打不过小米、蔚来、小鹏，说出去丢人啊；也有死忠粉耐心等待，相信余承东余总；更犀利的吐槽是——鸿蒙近期一堆Z7、S7、R7、RX、G9，不停上新对标小米，看着热闹，更像隔空玩梗。

图源：微博

余承东那句“把不可能变成可能”，当年带问界在高端市场杀出一条路，如今风向已变。问界合作模式来回调整，市场一直观望；多款新车上市火一阵就冷下来，缺少持续迭代拉动销量，再加享界G9九月底才上市，来不及给9、10月贡献增量。更绕不开的争议是：问界已交给赛力斯主导运营，销量却依旧全部算进鸿蒙智行报表，一个月内华为和赛力斯先传拆分又回头谈深度合作，让“一米穿五界”以一种微妙方式成真。

很多人容易忽略，两家赛道本来就不一样：小米主攻20-40万家用主流市场，成交大头集中在20多万；鸿蒙智行覆盖16万到百万价位，均价38-39万，主打高端智能。鸿蒙支持者坚持，问界客单价41万、小米才23万，含金量差远了；反对的也说得直白，买尊界、问界高端款的人本就不会看小米。说到底，这不只是一周订单的输赢，是两套造车路线的硬碰硬。

三、小米订单回落不用急着唱衰，交付才是重头戏

连续两周订单下滑，不少人担心小米后劲不足，但有两组数据可以稳住心态。

首先，新增订单和交付量完全是两码事。W41到W43三周新增订单约30750台，叠加十月上旬订单，整个10月新增订单约四万出头，而市场对10月交付预期底线4万、乐观冲6万。订单比交付低，核心是手里压着一大笔存量锁单：澎程首发锁单破7万台，9月只交14444台，待交付还有约6万台。新增订单是进水管，存量锁单是蓄水池，现阶段交付多少取决于工厂下线速度。澎程N70、N90共线产线周产能峰值已摸到5500台以上，还没全速开跑，产能跟上，积压订单就会持续释放。

另一个细节：订单总数往下走，单车含金量反而在涨。澎程N90探索版占比越来越高，西北部分门店占比近30%，带动整体成交均价拉到接近30万，走量略降、高端卖得多，利润结构反而更好看。按当前节奏估算：单澎程系列，10月交付有望摸到2.3万台；SU7+YU7守住2.5万-3万台，加起来5万+比较稳，冲6万也有机会。

长期看，澎程是小米撬开家庭用户市场的关键——SU7、YU7抓喜欢性能的年轻人，澎程增程瞄准体量最大的家用市场。大家现在都在蹲一件事：N70会不会出标准版，价格下探到20万以内。等首发热度褪去，澎程后续周订单大概率稳定在3000-4000台，月订单一万上下，属于爆款回归常态，市场已经认可这款车。券商预测四季度澎程交付冲5万台，接下来三个月月交付稳1.5万、冲2万，明年供需平稳后月交付稳定一万左右，成为小米固定的基本盘。

看多的小米车友把希望放海外：小米明年出海，订单会大增，相信雷军，一个总能踩对风口的人。也有人泼冷水：出海哪有这么简单，法规、渠道、售后全是坑。还有清醒声音：还是干不过特斯拉啊，小米的对手是特斯拉。雷军也提醒过行业：造车是一场马拉松，不是百米冲刺，几周订单起伏定不了最终胜负。

四、五界矩阵陷入内耗，年末冲关难度天差地别

鸿蒙智行现在的尴尬，是多品牌矩阵没产生1+1>2的效果。一口气铺开五个品牌，销量却死死绑在问界身上，剩下四个牌子迟迟独立走不出来，非但没形成合力，反而陷入内耗。五个牌子共享渠道、营销、人力，新品牌抢来的销量很多是从自家车型手里分走的，整体大盘没做大。尊界高端路线走不动、月销惨淡，智界销量断崖下滑，整个矩阵缺少稳定走量的车型，再加渠道分网传闻一直飘着，经销商心里打鼓，终端成交积极性受影响。

小米这边的课题，则是怎么把首发短期热度沉淀成稳定的长期需求。连续两周订单下滑是红利消退后的正常现象，接下来澎程靠口碑留客、两台纯电轿车稳住基本盘，直接决定小米四季度的上限。而且现在不止小米能“穿五界”，最新榜单里蔚来、小鹏的周订单同样超过鸿蒙五界总和。鸿蒙想破局，光堆技术、刷圈速不够，还得拿出走量车型和实在的终端政策。

拉到全年目标看，两家年底压力完全不是一个级别。鸿蒙智行立下100万台年度目标，1-9月累计交付36.68万台，完成率不到四成，剩三个月月均要交21.1万台，几乎不可能完成；小米全年目标55万台，目前完成过半，有澎程增量、亦庄二期产能加持，年底摸到50万大关有机会。为补缺口，鸿蒙智行开始密集上新、降价让利，行业普遍预判Q4新能源价格战会打得更凶，特斯拉已率先降价，打算买车的朋友可以等等年末抄底窗口。

有车友感慨：现在不用急着站队，等三个月后看复购、投诉、保值率，那才是真试金石。还有观点很独到：鸿蒙算不上传统车企，本质是技术供应商，华为真正的底牌是已装车几百万台的乾崑智驾。鸿蒙想翻身，路径其实清晰：稳住问界基本盘靠赛力斯运营止跌；剩下四个界想办法独立造血，跑出十万级年销；把合作模式、渠道、销量口径说清楚，打消观望。问界，是它最大的底气，也是最大的变数。

结尾互动

10月交付成绩单马上揭晓，来个无奖竞猜：小米汽车10月交付能不能稳破5万，有没有机会摸到6万？另外，鸿蒙智行什么时候才能摆脱“全靠问界撑场面”的局面？欢迎在评论区聊聊你的看法。

免责声明：本文仅为大厂财经评论，不构成任何投资建议。文中涉及的企业数据、监管事件均来自公开信息，仅供参考，具体以官方发布为准。图片来源网络，如有版权，请联系删除。