北京
国内汽车行业正在对“速成车”按下减速键，监管部门、车企高管与行业专家纷纷达成共识：不能单纯压缩验证环节，不能为了追求上市速度牺牲车辆安全与耐久可靠性，产业发展的重心，正从快速迭代转向品质优先。就在国内反思过快造车风险的同时，美国通用汽车，却正式宣布跟进快速造车的思路。
通用汽车董事长兼首席执行官 玛丽·巴拉
在GM Forward前瞻技术活动上，通用官宣了全新整车开发目标，依托AI、数字主线与虚拟仿真体系，将全新平台车型的研发周期缩短50%。传统欧美车企从零开发一套全新架构整车，需要4至5年时间，通用计划把这个周期压缩至2年。
通用汽车第四代电动汽车平台的结构呈现
需要厘清的是，通用此次计划缩短周期的对象，不是老平台改款或者同平台衍生车型，而是搭载第四代纯电架构的全新平台车型，底盘、电子电气、电池电驱都要重新开发。它的提速逻辑，是把过去串行接力的开发流程，改造为多团队并行协同，依靠大量计算机虚拟仿真，替代过去耗费大量时间、资金的实物样车测试。
这就形成了很有意思的行业反差。国内车企此前18到24个月推出新车，大多是在已经成熟的平台上做衍生开发，底层三电、底盘架构已经定型，只更新车身与内饰；如果从零搭建一套全新整车平台，国内企业同样需要3年左右的周期。通用瞄准的，是全新底层平台的开发提速，难度高于国内常规的衍生车型。
第四代电动汽车LMR电池的虚拟测试
行业一直有一个核心争议点：研发周期长短本身不是评判车辆好坏的标准，真正的“速成车”，是删减必要的高寒、高温、耐久、碰撞等验证流程，把本该在实验室解决的问题留给消费者。通用依靠虚拟仿真能不能完全替代实车极限测试，在缩短开发时长的同时守住完整的验证标准，依然存在疑问。国内产业已经开始警惕盲目求快带来的隐患，而海外巨头却选择借鉴国内快速迭代的思路，试图用数字化手段压缩整车开发时间，这场一进一退的选择，也折射出全球新能源汽车行业完全不同的发展节奏。
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