北京
埃隆·马斯克的"飞行"版Roadster本月在一场轰动全球的特技表演中跃入空中并翻转，这一画面迅速走红网络。但他更大的赌注在于改变Tesla的盈利方式——而更广泛的汽车行业正忙于追赶这一转变。
这场表演是借助马斯克旗下SpaceX研发的压缩气体推进器实现的。表演结束五天后，马斯克透露两家公司正在探讨合并事宜，此举可能加速他在自动驾驶领域的推进步伐。
此事关乎的不仅是一场技术竞赛。面对日益激烈的中国竞争，汽车集团们正寻求超越以整车销售为核心的商业模式，转向能够通过软件和人工智能驱动的服务产生持续性收入的新模式。
"汽车制造商们开始反思自身，软件业务被他们视为'金鹅'，因为其利润率极高，"科技分析师、商业银行Yorkville Ives的合伙人丹·艾夫斯说。
尽管Tesla近年来进行了战略转型，但其汽车业务仍是集团至关重要的现金来源，贡献了总营收的75%，这对Tesla在人工智能领域进行大规模投入、与科技巨头竞争至关重要。
但与2008年推出首款电池动力版Roadster时相比，马斯克如今面临的竞争环境已大不相同。中国竞争对手目前不仅在电动车赛道上占据领先地位，还在软件和人工智能领域大举投入，试图在自动驾驶技术方面发起挑战。
在此背景下，马斯克此前提出的到2030年实现年销2000万辆汽车的目标已被下调至500万辆，但即便如此也颇具挑战性，因为该公司去年的交付量仅为160万辆。
分析师指出，推动Tesla实现500万辆销售目标的近期关键在于其"完全自动驾驶"软件——尽管名称如此，该软件目前仍要求驾驶员坐在驾驶位上并保持高度专注。
尽管Tesla去年已将全球最大电动车制造商的地位让给了比亚迪，但马斯克声称其公司在自动驾驶技术方面仍领先于中国竞争对手。
"需求的最大驱动力是完全自动驾驶。而如今，市面上任何一款可购买的汽车都没有真正能与FSD相匹敌的竞品，"他在周三的财报发布会上表示，该公司当时披露其订单积压量达到四年来的最高水平。
在北美市场，搭载公司"有监督版"FSD的新Tesla汽车销售占比已超过75%，目前全球FSD活跃订阅用户达170万，较一年前增长67%。
该公司尚未披露FSD所产生的具体经常性收入规模，该软件在不同市场的定价各异，在美国的月费为99美元。
不过艾夫斯指出，该技术已是Tesla业务中利润率最高的板块，如果能将其普及率从目前约10%至15%提升至全球客户群的约50%，有望"重塑整个财务模式"。
他认为，这样的扩张对业务的贡献将超过每年多卖5万至10万辆汽车："每一美元的FSD收入，市场给予的估值回报要比销售一辆实车所产生的同等收入高出50%至70%。"
但要实现这一潜力，还需克服多个市场的监管障碍。
Tesla迄今尚未在任何市场获得其完全自动驾驶版FSD的批准。
马斯克的公司与大众汽车支持的小鹏汽车正激烈竞争，争相在欧洲获得其高级驾驶辅助和自动驾驶系统的批准。
Tesla的有监督版FSD已在荷兰和其他几个欧洲国家获批，但该公司正寻求更广泛的欧盟支持，希望通过成员国投票在整个欧盟范围内推广该系统，但该投票已被推迟至12月。
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