北京
在塔拉迪加，全场都在等。一圈又一圈，车阵以同样耐心的节奏滚动，每位车手都指望前车先犯错。节奏稳得像排练过，大家来看的那场比赛仿佛被按下了暂停。没人推，没人慌，几乎没人注意到前排的RFK车手已经把"等待"当成了选择，而不是规则。
然后他们动了。布拉德·凯塞洛夫斯基、克里斯·布舍尔和瑞安·普里斯——三位RFK赛车手把昏昏欲睡的开场阶段变成了一场只属于他们的比赛。在一个以车阵为定义的赛事里，他们找到了一个没人准备好回应的动作。
凯尔·佩蒂在PRN的《Fast Talk》播客最新一期里复盘了这一幕：
"太RFK了，他们跑到前面，把车阵压慢到60秒一圈、60秒一圈，然后突然说，'好，我们走了'，他们就跑了，别人谁也没跑。"
"等其他人反应过来他们在干什么，人已经没影了，兄弟。对，太晚了。他们绕回来——你知道，省油、做这些事、跑得更久的全部意义，就是让你在维修区待的时间更少。"
省油早已是大椭圆赛道比赛的常见组成部分，车手常要牺牲速度来延长续航，开场阶段大部分车阵都进入了这套节奏。三位RFK车手起初也一样。随后他们接管了节奏。这一动作之所以奏效，在于他们执行得有多快：不是等别人提速，而是三台福特一起加速，直接拉开。
回报是完整的。RFK包揽该阶段前三名，布舍尔拿下阶段胜利，普里斯和凯塞洛夫斯基紧随其后。一次三车协同，利用了一个把续航置于速度之上的车阵。
在塔拉迪加，脱离车阵几乎是最难的事，这也是团队配合如此重要的原因。结伴行驶的车可以互相推着穿过空气，而一旦脱离车阵，车手就失去了这份助力。RFK车手集体加速，在车阵其余部分还在试图组织回应时，保住了自己的优势。
佩蒂在这里看到了讽刺之处。省油本是为了减少车手在维修区的时间，可RFK建立起的领先如此之大，以至于他们完全可以把一部分还回去。
"他们跑得太远了，完全可以在维修区多花一圈加油。"佩蒂说。
这正是这套战术引人注目的地方。车队接受了更用力跑所付出的代价，换取赛道位置和一段足以吸收额外加油时间的缓冲。RFK没有跟随大部分车阵采用的思路，而是逼着对手去回应一个他们没预料到的策略。
早期的成功没能贯穿整个车队。布舍尔和凯塞洛夫斯基在比赛后段卷入多车事故，分别以第32名和第24名完赛，普里斯则以第13名结束比赛。佩蒂承认了这种回落，同时在同一句话里给了布舍尔肯定。
"后来呢，他们就没那么有存在感了，不过克里斯·布舍尔是一位不可思议的椭圆赛道车手。我相信他把自己放到了位置上。"佩蒂说。
即便如此，这个动作让佩蒂印象深刻，部分原因是它暴露了车阵其余部分所遵循思路的局限。而他对让这次突围成为可能的缓慢节奏，远没有那么热情。
"但这一手多漂亮。我是说，他们就这么开走了，把所有人都甩下，让所有人看起来像在问，'我们在这儿干嘛？'你知道，那三个人在比赛，我们没在比赛。我们只是在兜圈。"他说。
他的不满不是冲着抓住机会的车队去的，而是冲着一种省油可能比争取优势更重要的比赛环境。这位老将多次表达过对省油的厌恶，塔拉迪加又给了他一个说出口的理由。
"我讨厌省油。我以前就在这儿说过，我就是讨厌它。"佩蒂说。
他的反对归根结底在于车迷对大椭圆赛道比赛的期待。塔拉迪加以紧密车阵、气流争夺和位置不断变化著称。当车手长时间松油门省油，比赛可能变得没有这条赛道本身暗示的那么激烈。
佩蒂的反应同时捕捉到了这个瞬间的两面：对一支把机会用到极致的车队的欣赏，以及对让这次突围如此显眼的战术的不满。RFK的动作是一记妙手，但更大的问题是，NASCAR目前对待燃油里程的方式，是否鼓励了车迷想看到的那种比赛。
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