台海大桥，一定要慎之又慎：建了之后，极有很可能会收不回成本

台海大桥要是真建起来，听着挺提气，可这么个吞金巨兽，建完真能把本钱挣回来吗？

先别急着下结论，咱们先把这事的来龙去脉捋一捋，就从最近又火起来的金门说起。

此前，金门由昔日的战地转变为今日的观光胜地，再次引起媒体和网络的关注。

不少人认为，两岸应当化干戈为玉帛。

当年双方拼得你死我活的战地都已开始转型，转而重视真正的民生福祉，那么两岸还能进一步推进哪些民生大建设，也就成了大家热议的话题。

由此，人们自然想到了大陆方面已经谈了二十多年的台湾海峡海底隧道。

大陆方面一直在积极规划这项工程。

按照设想，隧道全长约135公里，西起福建平潭岛，东至台湾新竹南寮旧渔港，相关资料在网上都能查到。

大陆方面提出，这条隧道有望在2030年建成。

从2018年算起，距离2030年只剩12年，不少人据此认为这个工期很难实现。

另有一种说法是，规模和难度如此之大的工程，建设周期至少需要30年以上。

这条隧道一旦建成，将是21世纪全世界最大的海底隧道，长度是人们熟知的英法海底隧道的三倍多。

节目评论者指出，人们也都明白，这样规模的工程绝不只是技术或资金问题，更根本的是两岸之间的政治互信与安全考量。

评论者认为，如果两岸没有通过协商达成共识、签署协议，台湾地区也没有出现对大陆亲善友好的领导人，这项工程将很难推进。

从这个角度看，台湾海峡隧道的建设看似煞有介事，许多相关规划和设计也逐渐浮现，但工程的推进绝非一厢情愿所能实现。

如果由大陆方面先行建设一半，岛内的反应将会十分强烈：民进党方面坚决反对，国民党方面此前也曾表示，这种自拉自唱的做法不够尊重台湾民意。

因此在评论者看来，这项工程实现的可能性微乎其微。

不过，这样的规划背后有其原因，也体现出对两岸推进大规模合作、开展重大基础建设的期待。

换一个角度，也可以回顾六十年前那场震惊世界、引起全球关注的惨烈炮战，了解它发生的原因以及当年许多不为人知的内幕。

这些内幕包括美国曾一度构想在厦门投放原子弹来阻止炮战。

另一个较为人熟知的情节是，“八二三”炮战爆发之初，金门守军在炮击方面处于劣势，原因是解放军的炮火极为猛烈。

此后，国民党当局向美国提出申请和援助要求，分三批得到了一种“秘密武器”，也就是203毫米口径的八英寸巨炮。

这种火炮单门射程约16.9公里，接近17公里。

当时，十余门巨炮分三批从冲绳美军基地运抵金门。

据相关说法，这批巨炮运抵金门、投入作战后，对解放军阵地造成了很大压力，扭转了金门守军此前的不利局面。

美方后来陆续解密的档案显示，美军运来的这十余门八英寸巨炮，在炮战中压制解放军后续火力方面起了很大作用。

而最令人震惊的是，美国档案陆续解密后人们发现，美国曾一度打算在厦门投放原子弹。

众所周知，第二次世界大战期间的1945年，美军对日本投下原子弹，日本至今仍是全世界唯一遭受过原子弹轰炸的国家。

上世纪50年代，原子弹以及后来的核武器技术发展很快，当时形成了一种战略思维，认为原子弹能迅速结束战争、减少伤亡、解决争端。

后来人类逐渐认识到核武器带来的毁灭性恐惧，不能轻易动用。

当时，美国最高军事指挥机构参谋长联席会议的主席特文宁上将主张在厦门投放原子弹，以尽快打破炮战的僵持局面。

这一主张经过美国内部深入讨论，最终被时任美国总统艾森豪威尔否决。

否决的主要原因是，当时正值冷战时期，世界上有两个超级大国：所谓“自由阵营”的美国和社会主义阵营的苏联。

美国担心投放原子弹会引发苏联反击，进而酿成世界大战。

出于这种顾虑，美国最终没有在厦门投放原子弹。

后来的资料还显示，“八二三”炮战是中苏分裂的导火索之一。

众所周知，进入20世纪60年代后，中苏两党在政治上正式分裂，中方严厉批判苏联奉行“修正主义”路线。

从1958年到60年代正式决裂，矛盾逐步积累。

“八二三”炮战直接成为中苏两党真正分裂的导火索。

此后不到两年，中苏便分道扬镳，世界格局随之发生重大变化。

国际大战略和权力版图的变动，以及美国后来采取的“联华制苏”策略，从根源上看，都可以说是在“八二三”炮战之后埋下了伏笔。

六十年前的炮火早就散了，今天的金门成了游客打卡的地方。

两岸要是真能把劲儿往一处使，搞点实打实的民生大工程，那当然是好事。

可好事归好事，像跨海大桥这种量级的工程，光有热情可不够，技术账和经济账都得算明白。

此前台湾网友发现高德地图在岛内能用了，有人顺手搜了下跨海峡开车路线，好家伙，地图上居然蹦出一座连接福建和台湾的跨海大桥，后面还标着“拟建”俩字。

大伙一下子就来劲了：以后真能开车过海峡？

说实话，就算哪天政治上的坎儿都迈过去了，这桥也没那么好建。

台湾海峡正好卡在欧亚板块和菲律宾海板块的碰撞带上，脚底下一点都不安生，一年光3级以上的地震就有二十多次。

早些年两岸科考还发现，有4条活动断层正好横穿规划区域。

这就意味着，工程得穿上一层“防震衣”：外层浇特殊混凝土，里头再加弹性缓冲结构，硬扛地震冲击。

地下难搞，天上也不省心。

这片海一年要挨五六回台风，大桥得扛得住17级、每秒60米的狂风，海流最快能到4节，施工船在上面都晃得够呛。

那改走海底隧道行不行？

照样头疼。

一条一百七十公里左右的隧道，光通风就是个世界级难题。

照英法隧道的老办法，每隔3公里就得竖一根通风竖井，可海峡里的大风大浪，分分钟能把竖井给掀了。

万一列车在海底着火，浓烟灌满隧道，人往哪儿跑？

挖隧道的家伙事儿也让人纠结。

普通盾构机碰上软土容易卡壳，硬岩掘进机又扛不住深海高压。

国产的“鲲龙号”能智能切换模式，算是个好消息，可真到了海底，啥意外都可能冒出来。

桥梁那边也不轻松，水深六七十米，还得防大船撞桥墩，留够通航高度。

最烧钱的还有材料。

海水腐蚀性太强，普通钢材泡在盐水里，撑不到50年就不行了。

想让工程扛上百年，就得搞镍铬合金覆层这类新材料、新工艺，钱就像流水一样往外淌。

说白了，就现在的技术，想把这事办得漂漂亮亮，难度真不是一般大。

再退一步说，就算技术突破了，这桥值不值得建，也得打个问号。

真到能开工那天，两岸经济早就深度融合了。

台湾跟大陆中西部更像互补搭档，跟东南沿海反倒容易抢饭碗。

你看两岸直航，还有从重庆起飞的航班，这里面的门道就挺明显。

台湾和中西部之间人来货往，坐飞机反而最划算，跨海峡的短途公路铁路需求，未必有想象中那么旺。

难度顶天，花钱如流水，回报却不太乐观，大桥建了之后，很可能收不回成本。

所以啊，这事真得慎之又慎，先好好论证清楚，再拍板也不迟。