山东
最近几天，感觉自己的雅迪电动车越看越不顺眼。
因为前几天骑了同事刚买的九号，瞬间感觉自己的雅迪不香了。
九号电动车让人感觉：动力性能更足，爬坡时更有劲儿，而且骑行时速度更快。
都是电动摩托车，为什么九号的动力猛、速度快，而我的雅迪就觉得太“肉”了？。
01 不同品牌的电动车“性格”不同
雅迪和爱玛主要是用作日常代步的车型。
骑行的车主，一般都是上下班通勤、买菜接娃的车主，有的甚至是大爷或大妈。
他们骑电动车，最担心的是起步时往前窜，怕失控。
因此在设计电动车的时候，要求起步柔和、加速顺滑、不突兀，够安全。
电动车的动力输出变得很平缓，哪怕新手一把拧到底，车子也不会突然猛窜出去，让车友感觉更舒适。
九号电动车就不一样了，它的用户大部分是年轻人，甚至有些玩车的，喜欢高科技感，追求驾驶乐趣的车友。
这类人群不怕动力弱，就怕不够劲儿。
九号电动车在设计之初，自然是性能优先。
转把的灵敏度非常好，在低速时扭矩给力足，稍一扭油门，动力马上就有。
特别是搭载了鼹鼠控的车型，"跟脚感"确实比雅迪、爱玛更强。
02电控系统才是电动车的灵魂
很多车友可能认为，九号电动车的动力强，是配置了更大功率的电机。
其实这话只说对了一半。
真正拉开差距的，其实是电动车的控制器和算法。
电动车的动力性能强弱，电机是基础，控制器才是根本。
配置相同电机的车型，换个控制器，动力表现有天壤之别。
雅迪或者爱玛的主力车型，大多数使用的是通用方案，或者使用了基础的控制器，主打稳定可靠，成本可控。
控制器的逻辑比较保守，限制大电流，动力输出平顺和省电优先，爆发力次之。
九号电动车则不同，它的核心技术是采用了自家研制的MoleDrive鼹鼠控系统。
该系统最牛的，不是参数堆的高，而是扭矩的响应速度快，动力输出极其跟手。
也就是说，在你拧油门的瞬间，电控系统早已完成了动力校准，立马有对应的电流输出，电机立刻输出最大的扭矩，自然感觉动力强。
另外，九号搭载的是FOC矢量控制器，它对电机的控制更精细，校验的频率更高。
即使使用相同电机的电动车，经过九号的算法调校，动力释放效率更高，骑行时感觉更有劲儿。
03 额定功率与峰值功率的天差地别
接下来再说说大家关注的电机功率的问题，这里面的水很深。
雅迪爱玛的电动车，电机标的往往是额定功率，比如1200W、1500W。
这是电动车能够持续输出的功率。
九号电动车的不同，虽然它的额定功率不是特别高，但是它的峰值功率却明显增加。
比如额定1500W的电机，峰值功率可以达到3000W，甚至会更高。
峰值功率是什么呢？就是电动车在瞬时能够输出的功率。
当你拧油门时，电动车马上以峰值功率工作，虽然持续时间短，但是却让车友感觉起步猛、动力强。
九号电动车的电机峰值功率做得更高，一方面是电控算法准确，另一方面是散热和电池放电能力跟得上。
雅迪、爱玛等传统品牌并不是做不到，而是为了提高车辆的耐用性和省心。
毕竟峰值功率高了，电池衰减速度快，电机发热量大，故障率也会上升。
04动力强不强，没有好坏之分
看到这里，可能有的车友会说，是不是又拿了九号电动车的好处？还真不是。
雅迪、爱玛的车型感觉动力弱，骑起来比较“肉”，并不是技术不行，而是刻意为之。
对于每天骑着通勤的电动车，起步太猛的话，危险性增加。
特别是带着孩子或买菜的老年人，动力平顺才是最安全的。
雅迪、爱玛等传统品牌，他们对电动车的要求，无非是噪音小、续航足、毛病少，让电动车变得皮实耐用。
九号电动车的不同，作为智能化电动车，不仅仅是用作代步工具，还要满足驾驶乐趣和科技体验。
为了提高性能和智能化，宁愿牺牲一点续航、提高电动车的成本，这也是很多年轻人所能接受的。
两类品牌的调性不同，传统电动车要的是够用就好，稳定优先，智能电动车则要求能做多强做多强，提升骑行体验。
05 总结
买电动车关键是要适合自己的需求，并不是说电动车的动力弱一些，感觉比较肉，电动车就不好。
或者说电动车的动力性能强，提速更猛，就属于好电动车。
每个人对电动车的要求不一样，只有自己骑着舒服，符合自己的需求，就是最好的。
你骑的是什么电动车？你觉得动力够不够用？评论区里一起聊聊。
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