合池高铁全线铺开、长江公铁大桥合龙：合肥池州1小时，皖江城市带再添南北大动脉

10月15日10时18分，长江贵池段的薄雾还没散尽。

焊枪熄火的瞬间，江面上先静了一拍，接着是掌声。那节中跨钢梁长14米、重652吨，从起吊到焊缝冷却，容不得一毫米的偏差。大桥局项目总工王令侠事后只说了一句：连续9天9夜调斜拉索张力，南北两侧布了12个观测点，BIM加AI盯着应力变化，"线形锁在毫米级，才算合龙"。

这座桥的履历本身就带着野心。全长3108.5米，跨江主桥1768米，主跨812米，是 三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥 ——上层双向六车道宁枞高速，下层两线合池高铁、还预留两线市域铁路。3号北主塔282.7米、4号南主塔272.7米，324根2100兆帕斜拉索吊着总重约9.1万吨的钢梁，最大单节段1761吨。桩基打进155米深的江底，创下国内桥梁钻孔桩最深纪录；钢围堰要顶住39米的内外水头差，相当于十几层楼高的水压。

它是 安徽第6座跨长江公铁两用大桥 ，也是合池高铁全线的锁喉节点。桥一合龙，最难的坎就过了——后面是附属工程、桥面铺装，年底土建收官。

把皖江那对"括弧"，拉成一条直线

看懂合池高铁，得先看旧地图。

池州在江南，想往合肥走，得先向东拐铜陵过江，或向西绕安庆再折返，两条线在江面上张成一对括弧。括弧的正中间，是 枞阳 ——一个户籍人口76.78万、常年约32万人在外的沿江大县，至今没有一寸铁轨。

合池干的事，就是把括弧收直。

线路从合肥西站出发，借合安高铁82.5公里到庐江西，然后才是真正的"新活"： 新建正线116.9公里 ，设计时速250公里，桥隧比87.8%，在枞阳县藕山镇设枞阳站、在池州东部产业新城设池州东站，跨江后接入池黄高铁九华山站，全长约199.5公里，总投资约213.6亿元。全线7座站，新建的只有两座—— 一座给枞阳"从零到一"，一座给池州补上最后一个方向 。

"1小时"是官方口径的预计值，指合肥到池州；枞阳人更在意的是另一半：在家门口上车， 半小时量级到合肥 。

工地里的两个人

枞阳段夏家隧道里，国庆没停工。中铁十二局的技术主管张应杰每天在洞里走将近5公里，手里攥着图纸核对初支数据；项铺镇制梁场9月27日浇下首榀箱梁，标志着预制架设正式起步。而在池州段刘家塝隧道，技术员李世鑫的手电光总盯着刚支护的掌子面，箱梁区的雷洋口袋里永远别着一把尺，钢筋间距误差不许过15毫米——这批箱梁更宽更重，没有现成经验可抄，他提的11个改良方案被设计方全数采纳。

还有一对夫妻。大桥项目安全总监黄诚和妻子都在项目部，2022年立项就扎进贵池江边，孩子在江苏读书，一年到头多半只有春节能凑齐。合龙那天桥面合影，两人挤在人群里笑得很朴素的那种。

这些人的活儿，换来的是 2029年具备开通条件 这四个字有了底气。

桥通了，难的是"别让站变成孤岛"

池州东站的算盘，已经打到桥外了。站房6998平方米、3台7线，配套的站城一体化一期4月启动招标、投资约4.2亿、工期790天：站前集散广场、高架落客匝道、旅游信息服务中心，龙腾大道、迎宾大道等5条路约3.5公里一起改。它的野心写在定位里—— 东部产业新城的交通新门户 ，把合肥都市圈和池州的半导体、新材料园区焊在一起。

枞阳那边更急。有土地、有劳动力、有32万在外的人，奇瑞汽车零部件产业园已经成规模，动力电池和铝制部件项目相继投产。站修好了，人能不能回来，厂能不能落地，才是真考题。

省里的笔也落在了这一层。安徽"十五五"规划写明" 促进安庆池州铜陵跨江一体发展 "，《综合交通发展能级提升行动方案》把跨江通道和"前港—中产—后城"临港集聚区一起排进任务表。宁枞高速池州段已砸下超22%的投资，计划2028年通车—— 高铁和高速，同一座桥过江 ，这在安徽是头一回。

而合池的格局本就不止皖江。它是 合肥至温州快速通道的先期段 ，北接合安、南连池黄，再顺杭黄、金丽温一路捅到浙南。池州补的是铁路版图的最后一个缺口，合肥添的是"时钟型"枢纽往南的那一根针。

桂坝老渡口早就不开船了。从前枞阳菜农挑着筐过江卖菜，晃近一个小时；往后，他可能在东站旁边的产业园里，把菜做成预制净菜，送上高铁冷链。

桥决定通不通，岸上的事决定好不好。2029年，值得数的不是一列车的时速，而是回来的人、新开的厂、和肯住一晚的客。

小贴士 ：合池高铁2025年10月已全面开工，大桥10月15日合龙、年底土建收官， 2029年才具备开通条件 ，别当"即将通车"。时速250公里（非350）；合肥—池州"1小时"是预计值。枞阳站、池州东站均在建，宁枞高速计划2028年先通。池宣、池九高铁尚在前期，未获批开工。