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赚国人的钱,嫌中文掉价?车企开发布会狂拽英文站台,崇洋媚外!

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10月15日的小鹏MONA L05预售发布会,把很多人看得眉头拧成了疙瘩。

台上站的是本土团队,台下坐的是中国消费者,场地也在国内。



可主讲的产品经理对外叫Etta,出来收拾局面的高管署名Thomas,主推的车系叫MONA,内部代号叫MONALISA。



更绝的是Etta在台上为了凸显“年轻化”,PPT打出四个字:拒绝登味审美。

“老登”这个词一出口,直播间弹幕直接炸了。

很多人第一反应是“嘴瓢”。但把这场发布会从头看到尾就会发现,“老登”只是那个把盖子顶开的词,真正的火药早就堆在底下了。

先把时间线捋清楚。

她在讲解设计时把传统审美归类为“老登风格”,喊出“拒绝登味审美”,意思是新车不伺候那套审美了。



何小鹏本人当时在巴黎,通过连线笑呵呵地自称“老何老登”,把舞台交给了这支年轻团队。

按照小鹏公布的数据,MONA团队95后占54%,00后占39%。

用意很清楚:让年轻人讲年轻人的车。

视频切片传上网,争议迅速升温。



10月22日,Etta发视频致歉,说“老登”是团队内部玩笑,本意是吐槽固化的设计思维,承认在公开场合使用考虑不周。



解释给得很足,道歉也来得不算慢。

但网友的火气没消,因为真正扎人的东西,道歉里一个字都没碰到。



真正让评论区彻底翻脸的,不是“老登”两个字本身。

有网友翻出了发布会的更多切片:除了Etta嘴里的“老登”“登味”,MONA系列产品负责人杨光在台上还补了一句“年轻人整顿职场审美”,把老板们偏爱的木纹、镀铬打包归进了“不适合年轻用户”的筐里。



一套组合拳打下来,传递的信号非常清晰:喜欢传统设计的人,在这个品牌的价值序列里排在后面。

问题在于,汽车不是奶茶,不是手机壳。

一台十六七万的车,买家横跨二十多岁到五十多岁。



三十多岁带娃的家庭用户、四十多岁换车的企业中坚,恰恰是这个价位段最有支付能力的一批人。

虎嗅在一篇分析里把账算得很直白:小鹏P7、G9、X9曾经撑起25.4万元的单车均价,买家正是30到50岁这批人;MONA放量之后,单车均价跌到了16.5万元。



也就是说,小鹏用“老登”这个词扫射的,恰好是它高端产品线曾经最依赖的那批客户。

更讽刺的是另一边。理想靠“冰箱彩电大沙发”把80后家庭用户的少年梦兑成了销量,问界M9用木纹、镀铬、真皮把所谓“登味”卖到了四五十万甚至更高。



别人把“老登审美”做成了利润,小鹏把“拒绝老登”做成了发布会口号。

央广网“看丹观察”的评论说得很克制,但刀口很准:“年轻化表达不等于口无遮拦,玩梗也不能没有边界。在公共场合以这样的方式划分圈层、制造隔阂,效果只会适得其反”





这是一场什么发布会?面向国内消费者,预售,卖车,台下坐的是掏出真金白银的人。



有网友顺着官网的产品介绍往下翻,发现座舱设计负责人叫Kimi,科技感配置负责人叫Jackson。



这不是“国际化”,这是把国际化当成了化妆术,化给自家人看。

有人会搬出“出海需要”来挡。出海和本土传播是两码事。

产品卖到德国,按德语习惯做适配,那叫本地化;在本土主场对着本土消费者开发布会,把母语挤到配角位置,那叫主客颠倒。



真正的国际化是先站稳自家地板,再去别人家做客。

不是在自己客厅里先把自己打扮成客人。



同一片市场里,有人走的是完全相反的方向。

比亚迪王朝系列,秦、汉、唐、宋、元,车标就是汉字,老百姓念得顺口,记得住,指着一台车能叫出名字。





小鹏MONA本身不是没有产品底子。MONA系列源自收购整合,M03上市后交付表现不差,系列累计交付已经突破35万辆,M03还曾连续24个月位居10万至20万元纯电轿车销量前列。

L05预售价16.98万元起,纯电和增程双动力,定位年轻家庭的大五座SUV。

一台硬件上能打的车,非要在发布会语言上给自己制造距离感,这笔账怎么算都不划算。



还有一个很多人忽略的层面。

这不是建议,是规矩。



发布会是商业传播行为,PPT上的产品名、主讲人的对外称谓、官方传播物料里的主标识,都属于这个范畴。





Etta道歉了,于涛回应了,悬赏也悬了。

但仔细看这份回应,解释的是“老登”这个词的语境,澄清的是“没有针对消费者”。

于涛的原话是“老登并不让人反感,有些人的登味儿才让人厌恶”,还呼吁“少一些对00后的口诛笔伐”。



于涛的回应里还有一个细节:Etta仍将参加10月29日的正式上市发布会。



这就让道歉显得很像一个动作:把“老登”这个词收回去,把“洋名优先”这套逻辑留下来。

网友不舒服的地方恰恰在这里。一句冒犯性的话可以道歉,一套让普通消费者感到疏离的表达体系,道歉覆盖不了。



“老登”这个词确实不该在发布会上说,它带着年龄冒犯,把一部分消费者推到了对立面。

但这场风波真正值得盯住的,不是那两个字。



比亚迪把汉字刻在车标上,没人觉得它低端。小米讲车用大白话讲技术和体验,也没人觉得它不够“科技”。

MONA L05 10月29日正式上市,车能不能卖好,最终看配置、价格、续航和安全。

但品牌表达这道题,小鹏这次交的答卷,不及格。







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