河南
随着F1全球影响力持续扩张，一场围绕顶级赛事轮胎供应权的暗战悄然打响。近日外媒消息传出，普利司通与米其林计划参与下一轮F1轮胎供应商招标，向自2011年起独家供货15年的倍耐力发起挑战。
普利司通高调回归，志在必得
普利司通的意图已十分明显。过去几个月，其团队频频现身各站大奖赛，在新加坡站和美国站上，一个由高级专家组成的代表团出席观赛并展开幕后讨论。10月26日F1美国大奖赛正赛，普利司通派出高级技术团队和管理人员现场观赛，赛后更与F1高层会面沟通未来供应事宜。
这不是普利司通第一次尝试。2023年上一轮竞标中，普利司通递交的方案被广泛认为十分稳健，却最终不敌倍耐力落选。此番卷土重来，普利司通准备拿出技术、商业和商务层面更具竞争力的全新方案，目标直指倍耐力合同到期后的2029赛季。知情人士透露，其胜算颇大。目前，普利司通还是电动方程式（Formula E）的独家轮胎供应商。
15年独供史与理念之争
回顾历史，1997-2006年间，普利司通与米其林同为F1供应商；2007-2010年，普利司通独家供应，后因缺乏竞争营销价值、不认同FIA研发方向而退出。2011年，倍耐力接棒至今。
米其林虽多次表达回归兴趣，但与赛事方长期存在理念分歧——米其林希望打造首圈到末圈性能稳定的轮胎，让车手全程全力推进；倍耐力则遵从FIA技术要求，让比赛更精彩。倍耐力赛车部门负责人Mario Isola强调，参与F1不仅强化品牌，更提供了宝贵数据和测试场地，反哺民用高性能轮胎研发。
时间与金钱的双重门槛
挑战者（参数丨图片）有软肋。倍耐力合同已锁定至2028赛季结束，而现行赛车与动力单元规则将在2030-2031年到期，新厂商若拿下订单，适配现有规则的时间可能仅1-2年，研发投入将十分高昂。因此，若倍耐力愿意继续合作，它仍是头号热门。
值得注意的是，全球轮胎企业正日益看重赛车运动的商业价值——赛轮为FIA旗下多项赛事供应轮胎，玲珑赞助多站职业联赛。F1这项直道时速超220英里、弯道承受5G过载的顶级赛事，是检验轮胎技术的极限考场，更是建设高端品牌无可替代的媒介。
目前竞标尚未正式开启，这场三国杀的终局，仍充满变数。
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