把自研电池放进走量车，理想这一步这么坚决？

两个月，理想发了三台车，从旗舰车型到销量支柱，全部上新。而新款i6背后，其实藏着理想汽车今年的重要策略。

以下为本期视频文字版：

新i6

变化有哪些

新款理想i6价格不变，给了六大升级，可以分为3类。

第一类，是旗舰配置下放。大灯换装与MEGA同源的ADB矩阵大灯，照射距离提升，带自适应远光灯和近光辅助灯。前排屏幕升级为理想i9一样的29英寸6K全景屏，后排屏幕也升级21英寸4K娱乐屏。这类升级好理解，让核心走量车型也配备最新硬件，标准化、规模化。

第二类，是体验升级配置。新增电动前备箱，支持敲机盖和车外语音等开启方式。座椅升级前排双零重力座椅，二排靠背的大躺角升级到了140°，调节范围扩大了。这些升级也是对老车主需求的回应。

第三类其实最关键，可能也是新款i6最核心的意义，就是切换自研硬件。辅助驾驶用上了理想自研的马赫M100芯片，电池切换为了理想自研电池，容量从87.3度增加到96度，后驱版CLTC续航从720公里提升到了780公里。

新电池是中创新航代工的磷酸铁锂5C超充电池，电池包由理想自己封装，全系取代了老款车型中的外部供应商，这也成为了新款理想i6最受关注的改动。

我们认为，这次改款背后藏着的新命题就在这里，加快打通从生产到服务的全链路自主可靠性。

改动中

看出什么趋势

那这些改动到底说明了什么？我们分三层来看。

第一层是产品层面。升级当然是为了提升产品力、拿更多市场份额。i6今年单月销量经常突破2万辆，是这个价位纯电SUV里的领跑者，并且已经成为理想所有产品中的销量核心。它现在不仅需要守住位置，还要继续往上走。

第二层是产品矩阵。全新理想L6已经上市，只有Ultra一个配置，售价24.98万元，跟i6现款起步价是一样的。理想一直强调，L系列和i系列有不同受众，一台增程一台纯电，大家各取所需。但新款L6可是上了最新标准的硬件，6K大屏，马赫芯片等等，与之对等的i6却还是老硬件，所以升级也是必然的。从9月销量来看，L6已经产生了对i6的影响，所以，理清楚i6和L6的关系，是这次改款最需要解决的问题。

理想在做的，就是在25万价位段，把两台车的“内耗”降到最低，一起去抢夺更大的市场份额。L6的任务是守住刚刚转型新能源的增程基本盘；i6要做的，是抓住非纯电不可，但还在犹豫品牌的资深用户。

第三层是更关键，也更容易被忽略，就是理想要提升毛利率。

理想二季度的汽车销售毛利率环比回升，但也只有9.4%，整体偏低，同时，理想今年的营收状况也在承压。李想自己说，长期健康的毛利率应该落在15%到20%。怎么提升毛利率？理想汽车总裁马东辉说，要依托全栈技术自研和自主的供应链体系，构建长期的结构性降本能力。

这句话翻译一下，就是自研产品上车，提升整体毛利率。所以最热销的理想i6，也要带动起电池以及芯片的出货量，把规模打开。从增程到纯电，理想六款车在一年之内完成切换，这个节奏其实说明理想已经过了自研的验证期，进入了铺量期。而铺量期最核心诉求，就是尽快把规模做上去。

技术自研

会有什么影响

关于新款i6切换自研电池，其实并非所有用户都认为这是升级，不少用户认为还是宁德时代的电池好。

所以既然换自研电池是必须执行的企业战略，那么理想也必须要准备好与用户沟通的策略。有两件事，是有必要强调的。

第一件事：自研电池对安全是更有价值的。

马东辉提到过，去年10月MEGA的电池召回事件，让理想更清楚地意识到掌握核心数据的重要性。所以理想快速推动自研电池，除了追求毛利率外，对用户也有一个重要价值，就是数据由企业自主管理，可以建立电池风险提示，优化升级策略等等，长远来看，对企业对用户都是好事。

不过，自研芯片的价值好讲，毕竟算力是一个可以对比的数字，而且对整车的残值与安全影响都不大。但电池的价值并不好讲，因为用户真正关心的不仅有安全，还有衰减、低温续航、充电快不快，这些问题都不是能够快速回答的。

第二件事，是让用户意识到：电池品质的责任方已经从供应商变到了主机厂。

用户之所以认为宁德时代的电池好，其实就是由于信任，认为宁德时代对品质和安全的把控经验更多，标准更高。而欣旺达也好，中创新航也好，大家认为是二线电池厂商，对品质的把控不行。但很多人没意识到，理想自研电池，品质的责任方其实是理想。你能相信理想对整车的品质管控，当然也可以相信理想对电池的品质管控。

理想曾经在电池上出过一次大问题，所以它在电池安全上的容错空间，比任何其他车厂都要小。怎么用自研电池的品质和安全，建立起用户的信赖，这个很重要。

最后说一个我们觉得更值得长期关注的变化。

过去几年，理想最厉害的能力是产品定义，它能把家庭场景翻译成冰箱、彩电、大沙发这些用户一眼就懂的东西，并且让用户愿意为这些东西付钱。

但这轮改款之后，理想正在把护城河往用户看不见的地方挪，挪到电芯、芯片、增程器这些零件里。这些壁垒更深、更难被模仿，可它们有一个共同的麻烦，就是用户看不见。

理想这个变化其实是为了打通三个东西，分别是底层数据、整车体验和维修标准。但这个说法对行业是成立的，对一个准备花二十多万买车的人来说，这些东西远不如冰箱、彩电、沙发来得直观。

所以理想这一轮的考验，不是自研电池能不能做出来，而是能不能把看不见的事，讲成用户容易感知的价值。

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