俄罗斯或正为中国建造首架Il-78MK-90A加油机

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乌里扬诺夫斯克 Aviastar-SP 工厂一架新建的俄罗斯 Il-78MK-90A 空中加油机的照片可能带有中国空军标志，这再次引发了人们对价值 22 亿至 26 亿美元的 20 架飞机采购合同的猜测。购买20架俄罗斯加油机可以将中国的43架飞机重型加油机队扩大46.5%，达到63架机身，从而显着增加J-20战斗机和远程轰炸机在西太平洋作战期间的可转移燃料能力。通过俄罗斯交付来补充国内YY-20A和Y-20B生产将使北京能够加速机队扩张，同时保留本土Y-20机身用于战略运输角色。

2026 年 10 月 26 日，ACuriousPLAFan分享了一张在乌里扬诺夫斯克 Aviastar-SP 上新制造的俄罗斯 Il-78 加油机的照片，这可能与中国可能采购20 架 Il-78MK-90A 空中加油机有关。这架深灰色飞机的驾驶舱附近带有类似中国人民解放军空军（PLAAF）徽章的部分可见标记和俄罗斯国旗，但其客户和序列号尚未得到确认。 2023 年 9 月 13 日的一项有关“客户 156”的 20 架飞机的调查泄露了可能的采购，这些飞机可能在 2027 年至 2028 年交付，估计收购价值为 2.2 至 26 亿美元。中国目前约有 43 架可加油的飞机，其中包括三架较旧的 Il-78、30 架 YY-20A 和 10 架多用途 Y-20B。

另外 20 架俄罗斯加油机将使库存增加 46.5%，达到 63 架飞机，理论上在 1,000 公里距离上每个完整的机队出动周期可增加 1,560 吨可转移燃料。北京可以寻求额外的专用加油机来加速机队扩张，保留国内Y-20运输和专用型号的生产，或者利用俄罗斯较低的估计采购价格。可能的采购仍未得到确认，因为 2023 年 9 月 13 日的询问涉及 20 架 Il-78MK-90A 的零部件构成，但尚未确定中国的合同、预付款、生产分配或交付时间表。这架 10 月飞机的不完整徽章并不能确定解放军空军的所有权，特别是在 2026 年 8 月出现另一架出口配置的 Il-78（据报道尾号为 571）之后，可能与阿尔及利亚有联系。

俄罗斯于 2017 年 11 月 29 日推出了 Il-78M-90A 原型机，于 2018 年 1 月 25 日进行了首飞，并于 2020 年 12 月 12 日为其武装部队签订了 10 架加油机合同，计划从 2021 年开始批量生产。2027 年至 2028 年间向中国交付 20 架 IL-78 将需要每年 10 架出口交付，而俄罗斯的总需求为 10 架。包括俄罗斯现有订单在内，数量为30架。 Aviastar-SP 还必须生产 Il-76MD-90A 运输机，并共享油轮的工业基础。这些假设能否实现主要取决于俄罗斯是否有能力比中国扩大 YY-20 的生产速度更快或更经济地交付飞机。 Il-78MK-90A 源自 Il-76MD-90A 运输机，使用四台 PS-90A-76 涡轮风扇发动机，每台产生 157 kN 的功率，合起来为 628 kN，安装推力比 IL-76 的四台 D-30KP-2 发动机高出 25.6%。

PS-90A-76 的燃油消耗比老一代 D-30KP 提高了 12-14%，不过任务卸载量也取决于距离、飞机重量和储备。三个 UPAZ-1M 软管和锥套加油站允许两架战斗机通过翼下吊舱同时加油，机身后部加油站可用于大型飞机。按照所引用的每分钟 2,500 至 3,000 升的传输速率，在理想条件下泵送 10,000 升需要 3.3 至 4 分钟。据报道，Il-78MK-90A 在 1,000 公里时可输送 78 吨燃料，而 Il-78M 为 74 吨，原版 Il-78 为 42 吨。在 2,000 公里和 3,000 公里处，较旧的 Il-78M 分别可转运 56 吨和 40 吨，而原来的 Il-78 则可转运 24 吨和 15 吨。可拆卸的油箱和保留的货运坡道还允许改装成有效负载能力高达 60 吨的运输机，但每架重新分配货运任务的飞机不能同时执行加油任务。

中国现有的空中加油力量由几代飞机组成，能力差异很大。该国于 2011 年从乌克兰购买了三架翻新的 Il-78 加油机，并在 2014 年至 2016 年间接收这些加油机，以补充其容量较低的 H-6U 和 HU-6 加油机。 YY-20A 的引入随后扩大了重型加油机机队，预计到 2026 年将有 30 架飞机投入使用，另外还有 10 架能够携带模块化加油设备的 Y-20B。购买 20 架 Il-78MK-90A 将使这一数字增加到 63 架，俄罗斯设计的 Il-78 组件从 3 架增加到 23 架，占机队数量从 7% 增加到 36.5%。相反，假设不再交付或退役，30 架 YY-20A 将占扩大库存的 47.6%，而不是 69.8%。然而，具备加油机能力的库存并不等于作战可用性，因为 Y-20B 还执行运输任务，而维护和训练则减少了可用于加油的飞机。

因此，俄罗斯的收购可以增加专用加油机的容量，而无需从战略空运中转移额外的 Y-20 机身，同时有可能取代旧的 H-6 衍生飞机。中国的 YY-20A 已经执行了许多可以为 Il-78MK-90A 设想的任务。该加油机衍生品由Y-20运输机发展而来，于2013年1月26日首飞，并于2016年7月6日投入使用。这款加油机衍生品于2018年进入开发阶段。一架YY-20于2021年11月28日参加了台湾西南部的27架飞机编队，而解放军空军则于2022年8月1日确认进行战备训练，并演示了J-20加油2022 年 9 月。其指定在 2022 年 11 月的珠海航展上得到确认。根据一种规格，YY-20A 的燃料容量约为 90 吨，而其他数字表明总燃料量超过 100 吨，可供转运的燃料量超过 50 吨。

它包含两个翼下加油舱和一个容量更大的机身站，并由覆盖飞机后方约 180 度的三个全景摄像机显示屏提供支持。重新设计的起落架整流罩减少了接收器进近期间的气流干扰。因此，俄罗斯的采购主要是增加可用加油机的数量，而不以同样的速度扩大 YY-20A 的产量，而不是引入新的加油配置。 Y-20B为北京对俄罗斯专用加油机的兴趣提供了另一种可能的解释。它由四台中国 WS-20 涡轮风扇发动机提供动力，每台产生约 140 kN，或合计 560 kN，其安装推力比旧的 D-30KP-2 发动机多 12%，尽管 Il-78MK-90A 的 PS-90A-76 发动机比 WS-20 提供多 12.1% 的推力。