北京
不久前，斯巴鲁在东京北部的试验场推出了改装版Outback，展示了公司在没有丰田帮助下能制造的实力。测试版配备了双电动机、全轮驱动，马力约510匹。这是斯巴鲁自家电动车雄心最清晰的展示。高管表示，这款旅行车车身下的一些硬件可能会从2029年开始进入展厅，但他们没有透露具体量产车型。
原型车搭载来自爱信供应商的前E轴，额定功率为150千瓦，后轴则配备更强劲的230千瓦发动机。它将动力分配到两个车轴，实现全轮驱动。据报道，已有海外媒体发布了原型测试骡车的照片，这种调校能让旅行车在不到四秒内达到62英里/小时。
斯巴鲁可以在不使用丰田e-TNGA架构的情况下调校电机输出和扭矩分配，而该架构支撑着Solterra及其他联合开发的电动汽车。这是斯巴鲁从零开始的工程设计。
它与品牌目前在路上的电动SUV形成了鲜明对比，从紧凑型的Solterra到旅行车风格的Trailseeker，再到次紧凑型Uncharted。它也与三排座的Getaway分开，Getaway是一款全新丰田联合开发的电动车，斯巴鲁计划明年初将其带入展厅。
新平台则借鉴了斯巴鲁的对称全轮驱动理念。这与WRX和Outback等汽油车型的理念相同，并应用于专用电动底盘。
斯巴鲁尚未公布这款原型车的电池容量、充电速度或实际续航里程。公司强调，测试骡车的车身与量产车的外观无关。减重是设计的核心。斯巴鲁表示，这款全新的专用电动车平台比现有电动车架构轻约220磅。
电池组的情况也类似，它使用约4000个圆柱形电池，比斯巴鲁之前的电池轻约25%，目标是达到比行业平均水平高出约20%的能量密度。
斯巴鲁还打造了一体化控制单元，旨在从单点管理电机、电池和软件，而非通过旧电动车平台上常见的零散模块拼凑。该系统旨在支持空中更新，让斯巴鲁在车辆进入客户车道后，推送性能或功能变更。
这些都不会改变未来几年已经确定的事实。斯巴鲁已经规划了一系列基于现有联合平台的丰田电动SUV，而这家自家电动车的进度也曾发生过调整。然而，这辆510马力的骡车只是工程方向的一个缩影。
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