从产品出海到体系出海｜中国汽车全球化如何建立长期竞争力

『“驶向全球：中国汽车出海的技术底座与可持续实践”』

出品｜华汽研究院

10月29日，由中国汽车工程学会与华汽研究院联合举办的第三十三届中国汽车工程学会年会“驶向全球：中国汽车出海的技术底座与可持续实践”专题论坛在苏州成功举行。

中国汽车工程学会名誉理事长、华汽汽车文化基金会理事长付于武，中国汽车工程学会副秘书长战静静，华汽汽车文化基金会副秘书长王珍英，华汽研究院院长何芳出席论坛。

吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海，奇瑞汽车股份有限公司副总裁王琅，博世智能驾控中国区总裁吴永桥，地平线执行董事兼首席生态官徐健，商道融绿董事长郭沛源，FSC橡胶产业链负责人沈蕾带来主题分享。何芳主持圆桌对话，法雷奥中国区CTO顾剑民、商道融绿董事长郭沛源、东风汽车集团科技创新管理部副总经理张衡、赛力斯集团战略规划总监张有洪等产业嘉宾参与交流，共同探讨全球竞争力、整车与供应链协同及国际规则参与等议题。

从研发合规、海外经营到跨国产业协同，从智能化创新到ESG与供应链信任，本场论坛将中国汽车出海置于全球化经营的完整框架下展开讨论。贯穿其中的命题是：企业需要建立的，不只是让产品进入海外市场的能力，更是在不同市场持续提供产品与服务、融入当地产业和社会、创造长期价值的能力。中国汽车全球化的竞争，也由此从单一产品优势，延伸至研发、组织、供应链与本地经营协同的体系竞争。

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付于武：守住产品安全底线，以文化融合与ESG支撑国际化

“ESG到今天已经不是一个口号，也不是上市公司的一个年度报告，ESG要成为信仰。”付于武在致辞中指出，未来五年是中国从汽车大国走向汽车强国的关键时期，国际化企业与全球化品牌是这一进程的重要支撑。他结合对零部件和供应链企业的走访谈到，出海不仅是产能与业务的海外布局，更涉及当地人才识别、组织建设与文化融合；能否形成文化认同，是企业扎根海外必须面对的课题。他强调，汽车产业无论如何发展，都要坚持以产品说话，首先守住安全底线，同时重视产业生态建设，将可持续发展、社会责任和绿色发展转化为企业长期坚持的价值取向与经营实践。

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李传海：全球化合规，中国汽车走向世界的底气

在《全球化合规：中国汽车走向世界的底气》主题分享中，李传海强调，全球研发体系是支撑吉利海外拓展和全球化战略的关键。他指出，随着中国车企从产品出海走向制造出海、技术出海，合规需要从战略层面布局、从体系层面治理；吉利通过打通研发、生产、市场与供应链的跨体系协同，在研发流程中嵌入合规要求，并将管理范围从产品合规延伸至全生命周期和全球经营合规。在研发端，吉利坚持“全球合规、全球标准、本地适配”，将研发与验证能力向目标市场延伸，以统一标准回应不同市场的实际需求。在此基础上，他提出，全球化合规不能停留于被动应对，还应通过参与国际标准、深化产业合作，在与当地市场的持续磨合中建立价值观与文化认同。

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王琅：ESG决定海外经营能否穿越周期

“出海靠产品打开市场，全球化靠责任留在市场。”在《中国汽车出海新格局》主题分享中，王琅指出，ESG不是全球化之后新增的一份报告，而是全球经营的底层逻辑，关系到企业能否获得信任、能否穿越周期。他将真正的全球化归纳为在当地持续创造用户价值、产业价值与社会价值：既要提供经得起当地环境考验的产品与覆盖完整用车周期的服务，也要与当地制造、供应链、人才体系及社区建立长期连接。在经营模式上，他提出“全球平台、区域协同、本地定义”，即技术、质量、安全与品牌标准保持全球一致，检测认证、备件和培训等能力进行区域协同，产品与服务方案则源于当地需求，让全球化能力真正转化为用户可感知的价值。

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吴永桥：智能驾驶竞争走向规模化工程交付、运营管理与全球合规

在《共链全球：中德携手驱动中国汽车高质量出海》主题分享中，吴永桥提出，未来智能驾驶公司面临三大挑战：大规模工程交付、公司运营管理和全球化合规。他认为，随着技术逐步收敛、模型范式趋于统一，竞争不仅在于算法和模型，还在于能否将技术稳定转化为规模化产品，并建立覆盖项目、质量、制造、供应链与现金流的管理能力。面对智能化成本压力，他建议围绕用户真实可感知的价值进行产品定义，减少无效配置堆砌，并通过跨域融合提高资源利用效率。围绕中国车企全球布局，博世将结合本土智能化实践与全球研发、生产及合规经验，支持整车企业从技术落地走向海外规模交付。

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徐健：全球化不是谁取代谁，而是建立更开放的产业分工合作体系

“全球化并不是代表谁取代谁，而是如何在全球市场上建立一个更加开放、高效、可持续的产业分工。”在《筑基赋能，智行全球——智能汽车产业全球化的机遇与实践》主题分享中，徐健指出，智能汽车全球竞争正进一步走向技术底座、产品体验、工程体系与产业生态的竞争。中国市场的场景、数据与快速迭代能力，需要与全球伙伴的本土洞察、客户资源、质量体系和规模交付能力形成互补，尤其要理解不同市场对安全、效率、舒适性及交互体验的不同需求。他提出，智能汽车是复杂的系统工程，新的全球合作范式应以开放协作、能力互补、全球共创和合作共赢为基础，推动合作从单点技术对接走向联合定义与全球交付。

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郭沛源：海外经营要求正在推动企业提升ESG能力

“出海企业的ESG表现明显优于无海外收入的企业。”在《ESG宏观政策与供应链绿色转型》主题分享中，郭沛源结合商道融绿对A股上市公司的评价数据指出，有海外业务的企业整体呈现更好的ESG表现，反映出不同市场的规则与要求正在推动企业提升相关能力。他提醒，不能将部分海外政策的调整简单理解为ESG要求的全面退却，即使部分要求有所放缓，企业仍需面对较高标准的信息披露、供应链尽责与经营管理要求。从企业自身到上下游伙伴，ESG能力建设需要回应具体规则，而不能只停留在报告披露层面；对于出海企业而言，关键是识别不同市场的要求，将其转化为能够执行的经营与供应链管理安排。

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沈蕾：以可追溯、可验证的供应链实践构建信任

在《FSC：汽车行业可持续供应链的“信任基建”》主题分享中，沈蕾指出，FSC认证与ESG理念关注的实质性议题高度相似，其应用也不止于天然橡胶和轮胎，还涉及木质内饰、纤维材料及包装等汽车产业链环节。她以多层级供应链中的“信息黑箱”为切口，分析上游环境、劳工与社区风险如何传导至品牌端，强调可持续管理不能止于企业自身或一级供应商，而应进一步向原材料源头追溯。通过森林经营认证、产销监管链认证等工具，企业可以为负责任采购提供可核验的依据，将环境保护、劳动者权益与治理要求落实到具体流程。在她看来，这类投入不仅关乎短期风险管理，更是面向品牌声誉与长期国际竞争力的战略投资。

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圆桌对话：从“性价比”走向“全球市场通行证”

在“从产品出海到体系出海——中国汽车全球化发展实践路径”圆桌对话中，何芳与顾剑民、郭沛源、张衡、张有洪围绕这一轮出海的变化、竞争力来源、整车与供应链关系，以及国际规则参与展开讨论。不同背景嘉宾的实践共同指向一个变化：海外市场需要的不只是有竞争力的产品，还包括支撑产品长期交付、运营与服务的完整体系。

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顾剑民：供应链角色从零部件提供者走向全球合作伙伴

顾剑民表示，整车企业对供应链的需求正在发生变化：过去更多强调高性价比的零部件与产品，如今则更加关注进入全球市场的“通行证”。这意味着，法规和认证要求需要在研发初期纳入产品定义，而不能等产品开发完成后再“打补丁”；与此同时，品牌认知、售后服务和本地供应链能力也需要同步建设。他认为，跨国供应链企业既了解中国市场，也拥有海外研发、生产与市场经验，应在中国车企全球化进程中承担更深入的合作伙伴角色，帮助企业减少试错、实现共赢。

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张衡：以产品为基础，寻找与当地利益的契合点

张衡指出，产品性能与成本优势仍是中国车企全球化的基础，但企业还需要发展新的优势，在持续迭代产品的同时，完善研发、生产、供应、销售与服务的综合体系。他强调，企业不能仅从国内出发理解海外市场，而应学习当地文化、法规与用户需求，利用当地人才和生态资源，把开发与验证做扎实。在此基础上，企业需要找到自身发展与当地政府、民生和产业需求之间的利益契合点，与供应链及生态伙伴共创，让当地感受到中国品牌带来的长期价值。

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张有洪：将中国市场跑通的逻辑，放到全球市场验证

张有洪表示，打造高端新能源汽车产品，需要将中国市场已经跑通的逻辑，带到国际市场进一步验证，但这一过程并不意味着直接复制。他指出，企业需要结合当地特征进行产品适配，整合全球供应链资源，并持续建立应对复杂规则的本地化能力。高端品牌建设是一场马拉松，不能一味追求规模，而要耐心积累体系力、产品力与营销力，最终形成品牌力；在规则层面，也应关注标准与认证互认，降低跨市场适配的重复成本。

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郭沛源：全产业链追溯需要行业共建共享

郭沛源在圆桌中进一步指出，全球化风险可能来自供应商，甚至更上游的供应商，汽车产业链长、层级多，更需要建立全产业链的可追溯能力。他提醒，碳与气候只是其中一部分，员工管理、社区关系等议题同样受到当地制度和文化的影响。面对复杂的供应链管理及国际规则，单一企业推进难度较大，行业需要加强共建共享，形成共同声音，与国际标准及规则制定机构开展更有效的沟通。

何芳在主持讨论中，将问题从“如何适应海外市场”进一步推进到“如何与全球伙伴共同建设市场”，并指出中国企业出海不能单打独斗，需要在合作中实现美美与共、和而不同。从整车企业与供应链的早期协同，到本地经营能力建设，再到规则与标准的共同参与，圆桌讨论所强调的不是简单地把国内体系整体搬到海外，而是在保留自身优势的同时，与当地需求、资源和产业生态建立新的连接。

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以技术夯实底座，以可持续实践建立长期信任

从全球化研发与合规、跨国产业协同，到智能化与ESG实践，本场论坛将“体系出海”落实为一系列具体的经营命题：合规如何进入研发流程，全球标准如何与本地需求衔接，供应链如何从配套走向共创，可持续承诺又如何形成能够追溯与核验的证据。

付于武关于产品安全、文化融合和ESG的思考，为理解这一转变提供了清晰坐标。与会嘉宾的实践则进一步表明，技术优势需要通过可靠产品与规模交付得到验证，海外布局需要通过本地人才、服务和产业合作形成支撑，可持续发展也需要进入经营决策与供应链管理，而不只是停留在理念与报告中。

中国汽车全球化的下一步，不仅在于扩大市场覆盖，更在于把创新能力、经营能力与责任实践结合起来，在全球产业分工中形成持久的合作关系，成为当地用户、产业伙伴与社会值得信赖的长期参与者。

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