北京
拉塞尔认为，今年赛车在轮胎压力和动力单元特性上的两个关键点，正是他无法拿出与队友相当表现的原因。安东内利几乎已经锁定本赛季车手冠军，而拉塞尔自赛季初澳大利亚站夺冠后，只再赢下两场比赛，同期安东内利已拿下九胜。
“我觉得今年赛车上有几个因素，可能会偏向或妨碍某种驾驶风格。”拉塞尔解释说，“我一直是那种把注意力放在弯心中段到出弯的车手，这往往意味着我比大多数人更早踩下油门。而用上这些新动力单元之后，这意味着我要消耗更多能量，有时候对动力单元来说并不是最高效的驾驶方式。”
他把第二个原因指向轮胎压力：“今年轮胎压力非常、非常高，尤其是后轮。倍耐力在后轴留了几个PSI的余量。所以这一点也让我有点吃亏，因为我习惯去推压出弯，后轮没法那么好地承受，动力单元那边也有一些妨碍。”
“所以大概就是这两个因素，确实妨碍了我自然的驾驶风格，我觉得这可能是本赛季最大的问题。”拉塞尔说，尽管他有过几个强势的周末，但其他时候也陷入挣扎。“今年早些时候从摩纳哥出来，对我来说那是个非常艰难的周末，然后去到巴塞罗那，我在每一节都是最快的，还拿了杆位。接着去奥地利，下一场比赛又是杆位，再往后几场，我的排位掉到了第五、第六。”
“在巴库，我以零点八秒的优势拿杆位，然后在马来西亚排位大概是第八，也许是第七。”拉塞尔表示，在其他赛季驾驶竞争力没那么强的赛车时，他的成绩反而更稳定。“我感觉过去那些年，我达到赛车潜力的命中率相当高，也许赛季末会有四五场比赛我觉得没有最大化。我记得2022年，我们整个赛季进入前五的次数比任何车手都多，我想是22场里的19场，而那只是围场第三好的车。”
“现在这个赛季我们拥有最好的赛车，我却没能取得这些成绩。所以这很奇怪，确实让我们有点挠头，这绝对不是缺少努力。”尽管即将把冠军输给队友，拉塞尔表示他和安东内利的关系依然良好。“就个人而言，基米显然是个很棒的人，很有活力。今年我们没有任何理由不继续保持良好的关系。”
“我觉得很多竞争关系都始于赛道上的事件或动作。事实是他今年处在比我更高的水平，所以我们并没有太多次处于那种情况，只有一两场比赛。到了比赛本身，我们基本各管各的，和各自的工程师合作，尽量把一切做到最好。”
在冠军基本无望的情况下，拉塞尔表示拿到亚军并不会给他带来安慰。“我认为对围场里的每一位车手来说，只有一个位置重要，那就是第一。在其他位置上做到最好，并不是你小时候梦想的东西。”
“当然，我想尽可能排得高，我想赢尽可能多的比赛，但对我来说更重要的是以积极的势头结束赛季，而不是最终的排名。如果我拿到第二、第三、第四、第五，我失眠或睡得好，只会取决于表现，而不是那个名次。只要不是第一，在这项运动里，差不多就是要么第一，要么什么都没有。”
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