上海
10月31日，是上市公司三季报发布的最后期限。
国航、东航、南航、海航密集公布三季度业绩。
三季度是民航最赚钱的一个季度，但今年与往年不太一样。
一方面，油价大幅攀升，最新国际油价已超过了1万元/吨。
另一方面，旺季是大家唯一赚钱的机会，各航司都加大运力投入，这又引发过度竞争，票价出现了下滑。
总之，民航业很难。
那么三季度占全民航市场份额3/4的四大航业绩怎么样呢？
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一、7-9月份，三赚一亏
国航：
营业收入516.95亿元，同比增长5.35%；
归母净利2.71亿元，同比下降92.64%。
东航：
营业收入428.32亿元，同比上升8.2%；
归母净利6400万元，同比下降98.2%。
南航：
营业收入525.33亿元，同比增加2.26%；
归母净利-6.09亿元，同比下降115.9%。
海航：
营业收入202.15亿元，同比下降0.69%；
归母净利5.5亿元，同比下降80.28%；
二、1-9月份，三亏一赚
国航：
营业收入1409.63亿元，同比增长8.58%；
归母净利-20.15亿元，同比下降207.78%。
东航：
营业收入1170.66亿元，同比上升10.01%；
归母净利-21.15亿元，同比下降200.6%。
南航：
营业收入为1472.1亿元，同比上升6.9%；
归母净利-43.1亿元，同比下降286.6%；
海航：
营业收入557.32亿元，同比增长4.29%；
归母净利8.2亿元，同比下降71.18%
三、飞机机队
截至9月底，四大航机队规模如下。
国航：974 架
东航：837架
南航：978架
海航：366 架
四大航合计机队规模3155架。
注意今天所有数据都是合并口径的。
国航包括深航、山航、澳门航空。
东航包括上海航空、中联航。
南航包括厦航、重庆航、河北航、江西航。
海航包括长安航空、祥鹏航空、福州航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空。
但是我们也注意到
国航不含国货航的货机
东航不含中货航的货机
海航不含天津航空、首都航空、西部航空、金鹏航空、香港航空、天津货航的飞机。
这些公司的机队大概也有250架左右。
所以四大航空集团旗下飞机大概有3400架左右。
四、生产数据
一是运力投入。
国航2799亿座公里，同比增长3.0%。其中国际增长6.2%。
东航2474亿座公里，同比增长3.2%。其中国际增长6.8%。
南航3015亿座公里，同比增长4%。其中国际增长11.8%。
海航1201亿座公里，同比下降1.45%。其中国际下降2.87%。
海航是唯一运力投入下降的航司，且国际比国内降幅大。
三大航的国际运力投入都是较快的。
二是客运量
国航1.23亿人次，同比增长4.8%。
东航1.14亿人次，同比增长0.96%
南航1.32亿人次，同比增长0.89%
海航5274万人次，同比下降1.84%
海航的旅客运输量也是出现同比下降的。
三是客座率
国航85.1%，同比增加3.9个百分点。
东航87.35%，同比增加1.82个百分点
南航85.4%，同比减少0.22个百分点
海航84.89%，同比增加1.04个百分点
令人惊讶的事，国航与南航出现了相反的行为。
以前追求高票价低客座的国航客座率大幅提升。
以前追求高客座率的南航客座率在下降。
目前油价持续上涨，民航真的很难！
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