北京
杜卡迪把对手的方案搬上了自己的赛车，阿普利亚的回应来得更快。据Motorsport.com报道，阿普利亚在银石赛道为RS-GP引入的摇臂垂直鳍片，如今出现在了菲利普岛的杜卡迪Desmosedici GP上；而阿普利亚随即在雪邦推出了这一概念的进阶版本。
这套鳍片从摇臂后段向上延伸，报道称其目的很可能是管理后轮产生的乱流——这长期是空气动力学工程师最头疼的问题之一。阿普利亚自银石引入后一直常规使用该方案，如今似乎启发了竞争对手：上周末的菲利普岛，马克·马奎斯驾驶的杜卡迪上出现了类似设计。报道称，杜卡迪工程师显然仔细研究过对手的方案，并判断它同样能在Desmosedici GP上奏效；从马奎斯在雪邦首日练习两节均列第一、且继续使用该部件来看，效果应当是令人鼓舞的。
阿普利亚没有停在原地。在马来西亚，这一概念的进一步演化版本被装到了马尔科·贝泽基的RS-GP上，新设计可被形容为带角度的L形，不仅向上延伸，也朝车尾方向延伸。
值得注意的是时间点：在当前技术规则时代的最后四站，厂商仍在继续开发这类方案，报道认为这说明它们在2027年可能同样有用。明年的空气动力学限制主要针对横向尺寸，而这一部件的外凸程度远小于整流罩最宽处；此外，850cc规则将要求尾翼单元认证，却没有提及摇臂。报道由此提出疑问：这是否会成为下赛季空气动力学开发的重要领域，乃至新的战场？
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