山东
各位老铁，我是隔壁老王！在硬顶版Valhalla（参数丨图片）已经拿到不少订单的前提下，阿斯顿马丁这次直接放出Valhalla Spider敞篷版本的官图，本周末就要在拉斯维加斯车展亮相。我看完官方放出的全部资料，最大的感受是，它不是简单把硬顶车顶切掉做成敞篷，整套空气动力学、电控系统都重新做了适配，在保留强悍性能的同时，把开放式座舱的体验做了专门优化。今天咱们只依托官方公布资料来讲，不编造内饰感受和行驶感受，客观把这款车的优势和短板讲清楚。
外观延续Valhalla中置超跑的基础轮廓，保留标志性碳纤维蝶翼门，车门改成无框结构，启闭的机械结构经过优化，操作更顺滑。车身侧面的顶部进气口专门针对敞篷形态重塑，整体高度抬高35毫米，用来适配气流走向。新车标配可拆卸织物软顶，闭合状态下最高车速可以跑到200公里每小时，同时提供碳纤维硬顶作为选装，装上碳纤维硬顶之后，才能解锁350公里每小时的电子限速。敞篷状态下可以加装卡扣式专属导流板，用来理顺座舱上方气流，导流板不用的时候可以三折收纳，放在门槛位置15升的专属储物空间，车辆还附带停放状态使用的防雨罩。车身的主动空气动力学组件、底盘轮廓，会根据车顶开启或者闭合两种状态，由电控系统自动调整。
座舱相关信息全部来自官方发布资料，我不做主观的内饰体感评价。车内标配全新碳纤维旅行座椅，这个版本的座椅造型更方便车顶闭合的时候上下车。客户也可以免费选择硬顶版原配的竞技碳纤维座椅，支撑性更强，偏向赛道使用。车内的布局围绕中置座舱设计，控制按键、交互界面延续Valhalla的架构，整车大量使用碳纤维材质控制自重，敞篷结构带来的增重，厂商通过材料取舍做了控制。车内储物空间不多，除了门槛位置用来放导流板的储物区域，没有多余的大容量储物空间，定位本身就不是用来日常代步。
智驾相关硬件配置，这款车没有偏向高阶辅助驾驶的设计，车上的电控重心放在整车动态控制。整车搭载集成式车辆动态控制系统，持续监测悬架、制动、转向、主动空气动力学和动力总成，这套系统可以识别车顶状态，同步调整ESP标定参数，保证敞篷、闭顶两种工况下车身稳定性。这里我要说明，这套系统依旧属于车辆稳定辅助，不是自动驾驶，遇到雨雪大雾、强光逆光的恶劣路况，驾驶员必须全程接管车辆。整车提供四种预设驾驶模式，赛道模式下主动气动部件会快速展开，提供足够下压力。
动力总成直接沿用硬顶版的插混系统，综合最大功率1079马力，峰值扭矩1100牛·米。核心是一台定制4.0升双涡轮增压V8发动机，单独输出828马力，升功率207马力，是阿斯顿马丁目前内燃机升功率最高的机型。三台电机分工明确，前轴两台电机实现独立扭矩矢量分配，第三台电机集成在8速双离合变速箱内部，协同V8驱动后轴，搭配电子后限滑差速器，前后轴之间没有机械连接，全部由电控系统分配驱动力。整套动力架构保留纯电行驶能力，前电机同时承担倒车功能，变速箱不需要机械倒挡结构。
放到同级市场对比，它对标同级别限量敞篷混动超跑。Valhalla Spider的优势很清晰，原厂两套车顶方案，兼顾日常巡航和极速性能；敞篷专属气流管理方案，解决很多敞篷超跑高速气流紊乱的通病；蝶翼门结构保留，辨识度足够；这套V8加三电机混动方案赛道底子扎实，电控动态系统可以自动适配车顶状态。
短板也很明显，属于限量车型，配额稀少，提车周期很长；敞篷结构、专属气动部件会拉高维护成本，后期保养门槛高；车内储物能力弱，不适合长途出行携带物品；织物软顶版本有明确的车速上限，想要跑极速，必须加装碳纤维硬顶。
选购方向也很清晰，大部分时间用来公路巡航、看重敞篷吹风体验，直接选标配织物软顶版本；经常跑赛道、追求极限极速，就需要额外选装碳纤维硬顶；经常上下车，优先保留旅行款座椅，赛道使用再换回竞技碳纤维座椅。我认为Valhalla Spider的推出，是阿斯顿马丁在限量混动超跑赛道，补齐敞篷产品线的一步，能不能打动收藏玩家，核心还是看限量配额和定制服务。您怎么看呢？欢迎回复评论！
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