吉林
10月31日，中国首次载人登月乘组方案被完整摊开：3人出发，2人落月，1人留在环月轨道。 2030年前这一目标没变，变的“怎么去、谁下去、下去干什么”。
当天，第七届载人航天学术大会在北京航空航天大学举行。 中国载人航天工程副总设计师兼月球探测工程总设计师王翔公布：首次任务采用“两次发射、一次登月”的环月轨道对接模式。
第一枚长征十号先把“揽月”着陆器送进环月轨道。
第二枚长征十号再送“梦舟”飞船，载着3名航天员奔月。
飞船和着陆器在环月轨道完成第一次对接，两名航天员转乘“揽月”下降月面，另一人留在“梦舟”里。
月面工作结束后，两名航天员坐“揽月”上升段起飞，在环月轨道完成第二次对接，三人汇合，带回样品返回地球。
留在轨道上的那个人不是“没轮上”。
他盯着飞船动力、生保、通信和对接窗口，是另外两人返回时的接应。 月面一旦出问题，最近的支持不在地球，在38万公里外的环月轨道。
为什么只让两个人踩月面，不是三个都下？
多带一个人，着陆器要多一套生保、多一副“望宇”登月服、多一份水和氧，上升段还要多背一名航天员的重量。
月球只有六分之一重力，但每一公斤都要从地球运过去，再从月面飞回来。
两人落月，是在作业效率和返回余量之间取的中间值。
一个人主控着陆器，一个人操作科学载荷、采样、布设设备。 这个搭配刚好能跑完月面任务。
“望宇”登月服和“探索”月球车，2025年2月正式定名，已进入初样研制。
月面没有大气，温差极大，还有月尘和辐射。 登月服要管生命保障，也要保证关节能弯、能蹲、能拿工具。
“探索”月球车把两人的活动半径从步行的几十米，拉到更远区域的地质点。
他们下去不是插旗、拍照、留个脚印就回来。
已披露的科考动作包括：观察月壳和撞击坑、采集月壤与岩芯、操作探测设备、测试月面作业流程。
这些样品和数据，会反过来告诉工程师——以后科研站建在哪、月壤能不能就地熔融建房子、水冰藏在南极哪条裂隙里。
嫦娥七号奔月球南极，找水冰和环境分布。 嫦娥八号验证月壤原位利用，用高温熔融加3D打印做建筑构件。
载人登月不是孤立的“一次性表演”，它是给后面国际月球科研站摸路。
装备进度已经过了“画图纸”阶段。
长征十号完成系留点火、低空演示验证；梦舟完成零高度逃逸和最大动压逃逸，2026年2月返回舱海上溅落回收；揽月2025年8月在河北怀来做完着陆起飞综合验证。
文昌发射场登月工位、测控通信、着陆场系统还在同步建设。
载人登月前，会先跑揽月无人飞行，把环月保持、软着陆、月面起飞、二次对接整套链路空跑一遍。
人上去之前，先让机器把坑踩平。
航天员这边也在换场景训练。
近地空间站练的是出舱、对接、长期驻留；登月要额外练地质识别、样品封装、月面驾驶、低重力下的精细操作。
杨利伟此前提到，登月乘组大概率从飞过空间站任务的航天员里选——不是另起炉灶找新人，是把已经验证过的人再推一层。
具体谁去，这次没公布。
目前能确认的是：3人乘组、2人落月、两发长征十号、两次环月对接、2030年前。
每一次后续试验，都是在把这张流程表往实里填。
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