北京
左前臂还疼着，莱利·赫布斯特已经回到了驾驶舱。在马丁斯维尔，他完成了练习赛和排位赛，准备继续参赛。此前在塔拉迪加的那场事故，本可能让他赛季报销。
据鲍勃·波克拉斯的报道，赫布斯特对记者说：“我们今天跑了大约115圈，加上排位赛两圈。身体僵硬、酸痛，确实有感觉。接下来全看怎么控制疼痛。”他还提到，自己咨询了全国多位手外科医生，结论一致。
好消息是不需要手术。他前臂的韧带撕裂了一部分，但并非必须动刀的那一侧。差别很大：如果撕的是另一侧，他将面临12周的恢复期。赛季只剩两站，2026赛季就等于提前结束。
“从这个角度说我运气不错。从任何角度说，能自己走下那辆车都是运气。”他说。现在的首要任务是控制疼痛、让伤处愈合。他通过23XI车队和丰田与Atrium Health合作，用上了此前并不知道可用的资源，也承认Tylenol已经成了日常的一部分。
伤势只是他从10月25日塔拉迪加YellaWood 500带走的一部分。真正可怕的是，他意识到自己完全无法控制车往哪里去。
事故起于第183圈：乔伊·洛加诺的22号福特车在涉及罗斯·查斯坦和卡森·霍切瓦的接触后腾空，蔡斯·布里斯科随后撞上洛加诺，引发连锁反应，多辆车被卷入，赫布斯特的35号丰田也在其中。
第一次撞击后，他的车横穿赛道，撞上内侧护墙。他想在下一撞之前把车减速，但刹车没有反应，变速箱也没有反应。他尝试降挡，哪怕牺牲引擎也在所不惜——这条路同样断了，传动桥和传动系统已经被打坏。剩下的只有绷紧身体迎接撞击。
那个无能为力的瞬间，比最初的碰撞留在他心里更久。“第一次撞击就是这样，事情发生的时候我甚至不知道已经撞了。”赫布斯特说，“但第二次，我大概算了一下，盯着墙看了两秒半。那是整件事里最平淡、也最糟糕的部分。”
事故严重到他在下车时需要AMR安全团队协助。他最终排在第26位，但那辆丰田车的状况成了赛后的另一个话题。NASCAR把残骸送到位于北卡罗来纳州康科德的研发中心，那里可以检查受损部件。在多车连撞、刹车失效、座舱严重受损之后，这一步尤其相关。不过，把车送去中心本身，并不能证明某个安全部件失效。
被问到看过车之后怎么想，他的回答耐人寻味，但没有指出具体问题：“没人叫我不要评论，但我就是要说一句。它看起来不好看。我不想给自己或别人惹麻烦，但从视觉上说，座舱里面很糟。我认为所有东西都尽了它的职责。”
NASCAR方面的回应也受到关注。赛车传播副总裁迈克·福德承认，官员本可以更早接触到赫布斯特。当时一名AMR安全团队成员是从洛加诺翻覆的车那边跑过来查看他的。
对赫布斯特来说，眼下最要紧的是撑过最后两站，别让伤势加重。他也在为2027年换队做准备，届时他将加入Legacy Motor Club，驾驶84号丰田。他躲过了可能终结赛季的12周恢复期，但塔拉迪加那一撞，不是他随便就能放下的。
前臂还在疼，残骸在NASCAR手里，他对座舱的描述又给这起事故添了一层。赫布斯特从塔拉迪加走了出来，但围绕那辆丰田车内到底发生了什么，问题并没有消失。
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