トヨタが示した答え、中国メーカーの海外進出、EVだけに目を向けるな！

中国自動車メーカーは海外市場の開拓を積極化し、新たな成長余地を求めている。海外進出の勢いは一段と強まり、2026年のパリ・モーターショーは、まるで中国メーカーのための舞台であるかのような様相を呈した。

しかし、最近公表された政策案により、中国車の海外展開をめぐるコストと収益性の問題が改めて注目されている。

中国財政部と国家税務総局が意見募集のために公表した政策案によると、2027年4月1日から、新エネルギー車の輸出に適用される増値税（付加価値税）の還付率は13％から9％に引き下げられる。

これにより、一部の輸出モデルではコストや価格設定への圧力が強まる可能性がある。自動車メーカーは輸出商品の構成、海外での現地生産、収益源の見直しを迫られることも考えられる。

BYDにとっては、新エネルギー車の豊富な商品群と海外市場の拡大ペースを踏まえると、現地生産の拡充が関税障壁や輸出税還付率の引き下げによる影響を緩和する有力な手段となる。

一方で、貿易政策、為替変動、現地生産要件、各市場の規制変更にも対応しなければならない。特に、現在重点的に開拓している欧州と南米市場では、こうした課題への対応が重要になる。

新たな選択を迫られるなか、中国メーカーはパワートレインごとの海外展開の価値を改めて評価する必要がある。

エンジンやハイブリッドシステム、海外販売網をすでに確立している企業にとって、世界の新車市場におけるガソリン車の構成比が50％を下回る状況でも、従来の内燃機関を基盤とする市場に残された成長余地は、ハイブリッド車にある。

新エネルギー車の普及率が上昇するにつれ、中国国内では従来型ガソリン乗用車への圧力が強まっている。ただし、パワートレイン別に見ると、その動向には違いが表れている。

中国乗用車市場信息聯席会（乗聯会）が公表した2026年9月のデータによると、通常のガソリン乗用車の小売販売台数は前年同月比43％減だったのに対し、通常のハイブリッド車は25％増となった。

ハイブリッド車は相対的に底堅い販売を示している。こうした機会に着目し、吉利汽車（Geely）や長城汽車（GWM）などはハイブリッド車の開発・投入を加速するとともに、世界市場への展開も進めている。

中国国内でガソリン車の市場シェアが低下し続けている背景には、中国ブランドが新エネルギー車への転換を全面的に進めていることに加え、フォルクスワーゲン、GM、Hondaなどの合弁メーカーが、従来型ガソリン車の商品構成では中国の消費者ニーズの変化に十分対応できなくなっていることがある。

一方、世界の主要市場では、ガソリン車が依然として底堅い需要を維持している。特に、トヨタとHondaはハイブリッド車の主要メーカーとして存在感を示している。

中国の新エネルギー車輸出が拡大するなか、一部の海外市場では関税、原産地規則、補助金の適用条件、技術規制などを通じて市場参入のハードルが引き上げられている。

こうした状況では、中国製ガソリン車の海外展開が新たな成長機会となる可能性がある。独自のパワートレイン技術を持つ奇瑞汽車（Chery）、吉利汽車、長城汽車などは、中国車輸出の拡大を追い風に、さらなる成長余地を獲得できる可能性がある。

ガソリン車は今後、どこまで生き残れるのか。トヨタの技術力と世界市場の需要に支えられ、ハイブリッド車には引き続き一定の成長余地が残されている。

ハイブリッド車を一貫して重視してきたトヨタは、すでに世界の主要市場の大半でハイブリッド技術の大規模な普及を実現している。

1.5リットルの小排気量エンジン、小型モーター、炭化ケイ素（SiC）半導体を特徴とする次世代ハイブリッド技術は、2027年に量産が始まる予定だ。初搭載車には、トヨタの世界戦略セダンである新型カローラが有力視されている。

同時に、トヨタは第6世代のプラグインハイブリッド（PHEV）技術についても、世界市場での普及を加速させる方針だ。プリウスPHEVに初採用された2.0リットルのPHEV技術は中国市場でも生産される予定で、将来的にはカムリやRAV4にも搭載される可能性がある。

Hondaも、新世代ハイブリッドシステムを2027年から世界各市場に順次投入すると正式に発表している。2030年3月までの事業年度末までに、同システムを搭載する15車種を世界市場に投入する計画だ。

広汽Hondaも2027年に新世代ハイブリッド技術を導入する方針を固めており、新型アヴァンシア（冠道（参数丨图片））への採用が先行するとみられる。

トヨタとHondaが長年にわたって蓄積してきたハイブリッド技術と、複数の市場にまたがる商品展開は、ガソリン車需要の変化に対応するうえで重要な基盤となっている。

一部市場でハイブリッド車への需要が底堅さを保つなか、この技術は従来型自動車メーカーに新たな商品展開と市場開拓の機会をもたらしている。

中国市場では、ハイブリッド車の商品群と長年培ってきた技術が、依然としてトヨタの重要な競争優位となっている。ただし、中国ブランドがコスト、知能化、商品開発のスピードで競争力を高めるなか、トヨタも優位性をさらに拡大する必要がある。

2027年に量産が始まる次世代ハイブリッド技術は、小排気量、低燃費、高性能を追求し、より幅広いガソリン車ユーザーのニーズに応えることを目指す。

中国市場では従来型ガソリン車への逆風が続いている。それでもトヨタは、グローバルな商品展開、ハイブリッド技術体系、複数地域にまたがる生産ネットワークを強みに、年間1,000万台規模の世界販売を維持している。

トヨタの存在は、ガソリン車が今後も発展を続ける可能性を支える重要な要素となっている。

中国市場では、トヨタが長年培ってきたハイブリッド車の商品群によって競争力を維持する一方、吉利汽車はi-HEVなどの新技術を通じて、主力ガソリン車のパワートレインの選択肢を拡充している。両社の取り組みは、ハイブリッド車の市場をさらに広げる動きといえる。

吉利汽車はガソリン車、ハイブリッド車、PHEV、純電気自動車（BEV）など、幅広いパワートレインを展開している。

2026年に発表した「i-HEV智擎ハイブリッド」は、主力ガソリン車に新たな動力の選択肢を加えるものであり、今後の海外市場拡大に向けた技術的な選択肢も広げている。

吉利汽車とルノーが2024年に合弁で設立したHORSE Powertrainは、世界のガソリン車・ハイブリッド乗用車市場の約80％をカバーする製品群を持つ。ハイブリッドシステム、高効率内燃機関、メタノール・エタノールなどの低炭素燃料に対応するエンジンを主力とし、世界18カ所の工場と5カ所の研究開発拠点を展開している。パワートレインの年間生産能力は800万基を超える。

吉利汽車は2026年にi-HEV智擎ハイブリッドを発表し、星瑞、星越L、博越L、帝豪などの主力ガソリン車に搭載した。この取り組みは、「中国星」シリーズが中国自主ブランドのガソリン乗用車販売で9年連続首位を維持するうえでも、重要な支えの一つとなっている。

一方、PHEVや四輪駆動技術を新エネルギー車戦略の柱としてきた長城汽車も、Hi2ハイブリッド技術を正式に投入した。欧拉5、猛龍、高山8などのハイブリッド車は、すでに世界市場で販売されている。

中国国内では、ガソリン車が主役だった時代は終わりつつある。しかし、中国の自動車市場は年間数千万台規模を維持している。仮にその10％を獲得するだけでも、年間100万台規模の市場となる。

この需要を取り込み、さらに世界市場向けの供給につなげることは、競争が激化する現在の自動車業界において、見逃せないニッチ市場の機会となる。

BYDはすでに「中国のトヨタ」と呼べる存在へと成長した。

今後、世界の自動車市場におけるトップメーカー同士の競争は、純電気自動車を主軸とするBYDと、ハイブリッド技術のグローバル展開を深める吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車などとの間で繰り広げられる可能性がある。

もしハイブリッド車が、より幅広い実走行シーンで100キロメートル当たり約2リットルという燃費を実現できるとしたら、あなたはなお、電気だけで200キロメートル走れるPHEVを選ぶだろうか。

トヨタはすでに世界市場で一つの答えを示している。中国メーカーのうち、次にこの問いへの答えを出すのはどこだろうか。