财经观察：中国车企在欧反超日系，海外市场成增长引擎

编者的话：最新汽车销售数据显示，中国汽车品牌今年第三季度在欧洲市场首次实现在完整季度内对日本车企的销量反超。还有日媒注意到，5大中国汽车品牌在欧洲的销售量甚至超过了7大日本品牌的销量。有专家表示，两国车企在欧洲的此消彼长，背后是中日汽车产业截然不同的发展路径。

日系车企在欧洲与中国感受多重逆风

在欧洲市场经营数十年、积累起深厚口碑的日本车企，如今正在感受到来自中国品牌的强劲挑战。据彭博社10月26日报道，中国汽车制造商在欧洲的销量首次在一个完整季度内实现对日本车企的反超。欧洲市场研究公司Dataforce的数据显示，今年7月至9月，中国品牌汽车在欧洲的销量较去年同期增长约一倍，占欧洲汽车总销量的12.7%，其中混合动力汽车表现尤为强劲。这一占比已超过日本汽车制造商的11.9%。

德国高速公路上运输的中国品牌电动汽车。（视觉中国）

日本新能源产业专业杂志《Alterna》的报道分析称，如果统计主流车企的销售对比，中国企业的优势更为明显。根据欧洲汽车制造商协会最新公布的欧洲31国新车市场注册情况，今年7月至9月，中国车企比亚迪、上汽、吉利、奇瑞和零跑的销量合计达到45.67万辆，同比增长76.3%，市场份额上升至13.7%；而日本的丰田、日产、本田、马自达、铃木、三菱及雷克萨斯同期销量合计为38.44万辆，市场份额为11.7%。这意味着5家中国车企的总销量比7家日本汽车还高出7万多辆。

德国《汽车周刊》也报道称，在2026年9月，中国汽车品牌在欧洲的销量达到19.48万辆，同比增长104%，市场份额飙升至14.6%的历史新高。今年前9个月，中国品牌在欧洲累计销量已达112万辆。

与此同时，日本媒体与业内人士也开始关注到日本车企在欧洲市场的内部失衡。《Alterna》称，如果深度解析欧洲汽车市场的第三季度销售情况，除丰田跻身前三外，其余6家日系品牌全数跌落至第22至34位之间，凸显出日系阵营对丰田的高度依赖。

“日本车企还在欧洲感受到来自政策端的‘第二重逆风’”，据《Alterna》报道，欧盟内部正在探讨针对“欧洲本土制造汽车”的税收优惠政策。这意味着对于日本车企而言，不仅要应对与中国品牌的竞争，如何应对欧洲的产业保护政策也成为全新课题。

在欧洲市场陷入被动的同时，日系车企在中国市场的表现也并不乐观。据《日本经济新闻》10月30日报道，日本汽车在中国的产量正急剧下降，各车企公布的4月至9月累计产量约102万辆，同比下降32%，与顶峰时的2020年相比下降63%。丰田、日产等4家在中国设有生产基地企业的产量也降至2008年以来的最低水平。

日本品牌在电动汽车智能化上显露出落后态势

彭博社称，日本车企耗费数十年时间才在欧洲站稳脚跟；短短5年前，中国汽车品牌在欧洲市场的销量占比还仅仅为1%，如今却实现销量反超，这体现出中国车企的崛起速度。不少媒体认为，支撑中国电动汽车在欧洲市场迅速反超日系品牌的原因，来自价格与技术配置的双重竞争力优势。

英国汽车网站Carwow的调查显示，49%的受访驾驶者将中国品牌纳入购车候选，首要理由就是性价比。在同级别车型对比中，一款中国品牌的电动汽车的欧洲市场起售价为2.7万欧元，比同级欧洲车企的车型便宜3%。美国伯恩斯坦公司的分析称，电池技术和软件整合能力是中国制造商的核心优势。

“若没有中国车企，欧洲汽车市场的增长将明显放缓。”西班牙《先锋报》引述德国汽车管理中心主任斯特凡·布拉特策尔的分析称，目前除特斯拉外，其他欧美车企在欧洲的电动汽车销量增长十分有限，凸显中国品牌对欧洲市场增长的推动作用。

“我们必须直面这一现实——在欧洲汽车市场，中国车企绝不仅仅是靠低价竞争。”《Alterna》杂志引述日本创新分析师近藤敦的话称，有中国车企已经开始生产人形机器人与飞行汽车，呈现出一种“研发未来技术的企业同时也在造车”的品牌形象。

近藤敦表示：“欧洲消费者抱有‘既然换开电动汽车，就要体验最新数字化科技’的期待，中国品牌成功抓住这一心理，将全新的数字化科技体验与价格竞争力相融合。相比之下，日本厂商目前仍较多停留在‘把传统燃油车改装成电动车’的水平，不仅在电动化转型上步伐迟缓，在智能化上也显露出落后态势。”德国汽车研究中心专家贝娅特丽克丝·凯姆在接受德国媒体采访时更是直言：“当欧洲消费者考虑购买电动汽车时，日本品牌的车型甚至根本不在他们的考虑范围内。”

今年比利时布鲁塞尔车展上展出的日本品牌混合动力汽车。（视觉中国）

反超背后是中日汽车产业截然不同的发展路径

中国汽车在欧洲市场对日本汽车的反超，正成为中国车企加速全球化布局的一个缩影。“得益于海外销量激增，中国两大汽车制造商比亚迪和吉利汽车公布第三季度盈利大幅增长。”香港《南华早报》10月29日报道称，多家中国车企公布的2026年第三季度财报显示，强劲的海外销量成为拉动业绩增长的核心动力之一。

《环球时报》记者从比亚迪获悉，海外业务是拉动公司业绩增长的重要引擎。今年1-9月，公司海外销量达134万辆，同比激增91%，业务覆盖全球120多个国家和地区。吉利汽车公布的数据显示，公司在今年前三季度出口销量为79.8万辆，同比增长169%。其中新能源出口48.4万辆，同比增长531%。从区域来看，欧洲市场增速接近300%，拉美非市场增速超过230%，东盟市场增长超过150%。中汽协数据显示，今年前三季度中国汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%；其中新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍。

上海对外经贸大学日本经济研究中心主任陈子雷在接受《环球时报》记者采访时表示，近期中国汽车品牌在欧洲市场实现销量对日本汽车的反超，背后是中日两国汽车工业截然不同的发展路径。日本是老牌汽车制造强国，汽车产业长期是拉动日本出口竞争力的支柱。中国汽车产业属于后来居上，在新能源领域寻找突破口。中国车企如今把汽车打造成具备信息智能处理能力的移动终端，叠加新能源的成本优势，使得中国新能源汽车快速在海外市场获得认可。

在感受到中国汽车品牌竞争力的同时，也有一些日本车企尝试将同中国汽车供应链合作的成果投送到欧洲市场。《Alterna》杂志称，目前日本汽车品牌马自达在欧洲市场投放的数款新能源汽车来自中国车企的技术，今年7月至9月，马自达在欧洲的新车销量同比增长22%。近藤敦分析称，与中企的新能源研发合作，似乎是马自达销量增长的原因之一。

“中国的汽车零部件产业链开始为一些日系车企提供电动化转型保障，这说明双方在供应链层面是可以合作共赢的。”陈子雷认为，今后中日汽车领域的合作可能呈现两个特点，一方面中国整车产品持续登陆欧洲等其他海外市场；另一方面，中日汽车产业的零部件合作持续走向深化。未来，日系车企采用中国零部件的案例可能会越来越多，双向供给的新格局逐步形成。

【环球时报驻日本、德国特约记者 王军 青木 环球时报记者 李迅典 杨沙沙】