原创 | 商用车智驾进入下半场！卓驭磐行率先7家头部车企“量产上车”

【商用车新网原创】

作为业界具备跨垂类规模化交付能力的智能驾驶公司，卓驭科技画的饼落地了！

10月29日晚，卓驭科技在珠海举办以“新程”为主题的商用车技术发布会，正式发布商用车智能辅助驾驶解决方案——卓驭磐行™，并系统披露商用重卡、客车、轻卡、ROBOVAN及全球化业务的最新进展。

发布会上，卓驭宣布磐行已与中国商用重卡TOP6品牌达成合作，包括：徐工汽车、陕汽集团、中国重汽、一汽解放、福田汽车、东风商用车。六大品牌合计占国内商用重卡市场超93%份额。在客车领域，卓驭与宇通客车达成深度合作，同时联合国汽智控开展多车型拓展，共同推动高阶智能驾驶技术在客车领域的应用落地。

基于原生多模态基础模型来实现“智能一切移动”，卓驭科技实现了在商用车领域辅助智能驾驶的落地。借助发布会，卓驭科技让业界看到，从乘用车跨界到商用车，移动物理AI在多垂类实现了规模化落地，不仅覆盖了重卡、轻卡、VAN和客车，而且进入了量产的新阶段。

1

移动物理AI实现多垂类规模化落地

何为移动物理AI？

核心就是“原生多模态基础模型”，2025年底，卓驭率先提出“移动智能基座”构想；2026年4月，卓驭发布“智能一切移动”战略，在最底层完成对物理世界通用规律的预训练，引领行业迈向基座模型时代。不同于规则时代的小感知模型+高精地图+基于规则的决策规划方案，在基座模型时代，通过基础大模型可实现跨垂类、跨场景、跨地域的适配。

此前，卓驭科技CEO沈劭劼曾表示，原生多模态基础模型的核心愿景是，真正能够做到跨垂类的开箱即用，在全球市场零泛化或者非常少的泛化，能够实现全场景通用，无论是铺装路面还是非铺装路面，无论是乘用车还是商用车，或是无人物流车。

事实也证明了这一点：以“磐行”命名的商用车辅助驾驶系统在多个重卡品牌实现上车。作为行业首个量产商用重卡端到端大模型，卓驭磐行™PDS 4对应高悟性大模型4.0及以上版本，支持高速NOA能力，核心满足商用重卡干线物流场景需求，目前已在多个品牌实现量产，达到成熟交付状态。

在客车、轻卡等需要穿梭于城区的商用车，则有卓驭磐行™PDS 5，它对应卓驭原生多模态基础模型，除高速NOA外，也将支持城区NOA等全场景能力，面向商用客车、轻卡等形态的城区智能通行，具备更大的未来升级空间。

从中也可以看到从算法到模型，卓驭一直在迭代、进化，加上乘用车长期的验证、成功实践以及庞大的数据积累和全国量产泛化能力，让卓驭具备了拓展商用车业务的坚实基座。

2

卓驭磐行获得商用车头部客户一致选择

因此，卓驭能得到众多头部商用车企业的选择，也就不足为怪了。

像徐工既是卓驭客户，也是卓驭的股东。不久前徐工发布的汉境新能源重卡，就搭载卓驭磐行™PDS 4，量产车型预计今年年底交付；陕汽是磐行首家实现量产上车并运营的客户。2026年6月，首款搭载卓驭磐行™PDS 4 的德龙X5000正式量产落地，目前已有数百辆车跑在韵达快递干线上。

中国重汽与卓驭达成覆盖国内和海外的全域合作，已合作定点多款车型，预计今年底，搭载卓驭磐行™PDS 4 的重汽高端重卡汕德卡车型将量产下线；一汽解放已定点J7、J6 Pro、鹰途、鹰航等多款车型，其中，德国汉诺威车展上，J6 Pro搭载卓驭磐行™PDS 4向全球展示中国商用车的智驾解决方案。

福田汽车与卓驭则是全域的智驾合作，双方将联合开发适配商用重卡、轻卡、无人物流车等场景的智能驾驶方案，并共同拓展中东、南美、澳新等海外市场。首款搭载卓驭磐行™PDS 4 的欧曼银河5，将于今年年底推向市场。

东风商用车方面，东风天龙KH、KL车型已合作定点，今年10月上旬，东风天龙KH L2+智能牵引车发布，搭载卓驭磐行™PDS 4，预计今年年底量产。

还有宇通的宇威E9 PRO城市版将搭载卓驭磐行™PDS 5，卓驭与北汽福田合作的全新轻卡、VAN平台车型也将搭载卓驭磐行™PDS 5，支持城市NOA。

沈劭劼用了四个全来概括卓驭磐行解决方案：产品类型全覆盖、动力类型全适配、头部品牌全合作、国内海外全布局，从中可以看出：从L2+到L4，从燃油、燃气、混动到纯电、氢燃料，从国内走向出海，卓驭拥有覆盖全套硬件、模型算法、数据驱动引擎、工程落地能力，以及安全与流程基建的全栈自研能力，并具备面向规模化、百万级系统交付的能力。

3

底层统一、场景增强、工程适配

让智驾走进卡友

更重要的是，卓驭对重卡场景的理解，商用车智驾不比乘用车轻松、简单，正如卓驭科技商用车业务副总裁刘思康所言：商用重卡辅助驾驶，比乘用车至少难10倍，这种难至少体现在五个方面：模型数据少、感知要求高、安全容错低、控车难度大、成本极其敏感。

尤其成本，对于卡车司机来说，除了要打消他们对于智驾的顾虑，“敢用”以外，更重要的是价格，在2026年商用汽车新闻传媒面向物流用户群体开展的《重卡智能驾驶需求》问卷调查中，有81.3%的用户把首要的考量因素投给了“价格”。

针对上述难题和痛点，卓驭没有另起炉灶，而是采取“底层统一、场景增强、工程适配”来解决模型、成本等问题，让商用车智驾变得可接受，从敢用到好用再到爱用。

首先，底层统一，用乘用车平台基础模型迁移，不重复造轮子，因此很多软硬件都可以复用，同时针对重卡的场景进行增强，把4亿帧重卡特色数据喂给模型，让模型更懂重卡。其次，强大的工程适配能力，通过感知、动力学、安全冗余、制动与缓速器协同、HMI等系统性工程能力，保证规模化量产。最后也是最重要的，通过给卡车司机省钱来降低全生命周期成本，让一次性投入更划算。比如全维安全体系与重卡动力学精调，提升长期运营稳定性，还有全球首创AI强化学习节油算法，经过实测节油率可达4.5%–7.5%，对于年行驶里程动辄在数十万公里的重卡来说，光节省下来的油钱就相当可观。

刘思康表示，经过测算，一年预计可节省油钱2万到3万元。除了节油，司机更轻松、人效提升，安全能力降低事故风险后，保险费用也有望进一步下降。综合测算，一套智能辅助驾驶系统可实现一年回本。

本文为原创内容，版权归「商用车新网」所有。欢迎点赞、分享、推荐三连！未经许可，严禁复制、转载、篡改或再发布。

如果对品牌车型感兴趣，请扫码