吉林
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C919先用LEAP-1C保首飞，是务实选择；但C929作为洲际宽体，若再走“进口过渡、后期换发”老路，风险会被放大——宽体机动力可选供应商极少，出口许可、排产优先级、全生命周期维护，任何一环波动都可能拖累跨洋航线。
所以C929在详细设计阶段，就把国产CJ-2000作为核心配套方向。公开资料显示，CJ-2000已完成3000小时高空台全状态测试，峰值推力35吨级，但适航取证仍在推进中。
这不是赌气，是算过账：从机体接口、燃油系统到短舱集成，一开始就围绕国产动力设计，能减少后期换发带来的重新验证成本。发动机不能永远“借”，自主可控，才是中国大飞机走得远的底层逻辑。
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